专题
直通场上的“铁憨憨” ——记2023年二季度京铁榜样、南仓站运转四车间车站值班员张雪继
时间：2023-10-09 09:51
作者：刘阳 李雪菲
“津山方向X481次场内编组去18道”“F（济南）13111通过信号好”“D313次列车正线通过”……每天千百次的指令显示出南仓站直通场信号楼的繁忙景象。
南仓站直通场是京沪、津山两条干线交汇处的“十字路口”，是保障华北铁路运输畅通的“咽喉要塞”，更是服务中欧、中亚班列的中转站。担负着津山上下行、京沪上下行、京沪三线等7个方向14个出入口的客货列车接发，直通班列机车换挂、中转任务以及调车机作业、技术作业组织等68项繁杂工作，日均办理车数高达8000余车，作业量几乎占全站的三分之一。
“能干上直通场‘大座’的都是好样的。”这是业内对直通场值班员的第一印象。直通场信号楼作为南仓站最繁忙的行车中枢，这里的值班员被称为“八臂哪吒”，而张雪继更是其中的翘楚。
刚接触行车工作时，张雪继并不被看好，“憨憨的，看着不怎么机灵。”这是师傅张询对他的评价。但张雪继觉得把憨劲儿用到工作中，一定能干出个样儿来。他从学规章入手，把规章一条一条抄在笔记本上，一个人在家里大声朗读，并录下来，随时随地播放。为了做到烂熟于心，他又把规章制作成一张张小卡片，随身携带，有时间就拿出来温习。渐渐地，晦涩难懂的规章读熟了、记住了。
直通场不同于其他信号楼，作业量大、施工任务重，一个班里最多能达到10次施工，而且设备设施多、各类非正常行车情况也时有发生，为了能有条不紊地处置，张雪继按照各种类型把所有非正常应急处置办法，画成40多张示意图，贴在墙上，得空就看几眼、学几遍，慢慢地，他做到了规章制度一口清。
“规章熟了是第一步，行车情况千变万化，真正干的时候要是手忙脚乱可是要命的事儿。”听了师傅张询的话，张雪继又开始苦练实作。除了正常向师傅跟班学习，他还利用休班时间，在作业最繁忙的早晚两个时间段，跟别的师傅学习施工作业、列车甩挂计划等作业关键环节。他坚持“勤能补拙”，利用休息时间熟悉线路环境，查看场区每个设备的具体位置，直通场193组道岔、57架信号机，4道最长，最大容车数75车，6道最短，最大容车数66车……不出多日，这些设备，他如数家珍。
“这小子，别看长得憨，手底下功夫可不憨！”张询转变了之前对张雪继的看法。
在长期的实践中，张雪继总结出“看、对、背、用”四字学习法来不断提高业务素质。一要“看”，先看规章，打基础；二要“对”，对照实际，重领会；三要“背”，应知应会，记于心；四要“用”，岗位实际，巧运用。这一套工作法，不仅让他成为车站的“活规章”，问不倒、难不住，更成了车站直通场定职用时最短、最年轻的、业务最好、伙计最喜欢搭班和车站领导最放心的“五最”值班员。
作为南仓站运转四车间车站值班员，张雪继是南仓站最繁忙的行车指挥官，一个班12小时连轴转，列车一趟接着一趟，每分钟至少要接听2个闭塞电话、发布4条作业指令，每班至少进行800余次机调联控。一旦发生突发情况必须果断处理，他在工作中练就了严谨的工作态度、快速的反应力和过硬的业务素质。
2023年1月28日2时22分，K128次客车在京沪线上运行，因为大雾无法辨认信号，汇报给当班的张雪继。经再次确认进站信号机显示正常后，他向列车调度员汇报，改用恶劣天气办法行车，这时京沪下行货物列车13101次呼叫接近，张雪继立即意识到，如果按原计划接进2道停车，会影响京沪上行客车接车，他立刻拨通调度电话，建议把这趟车推迟1分钟接入3道，在调度迅速变更运行计划后，确保了京沪线旅客列车正常通过。
每一次遇到因恶劣天气、自然灾害等引起的非正常情况，都是对张雪继的考验，他始终坚持作业标准不降、程序不乱、用语不错，严把安全关键，先后处理“非正常”事件28次，防止安全隐患3起。
担任直通场值班员三年来，张雪继不光是响当当的“安全标兵”，更是货运协同发展的“急先锋”。在南仓站直通场每天有11列中欧班列、2列中亚班列、8列快速货物列车以及大量中铁特货列车中转。为确保班列开行质量，他精打细算“过日子”，计算时间、预留线路、联系机车、组织换挂、开放信号，将班列在站停留时间压缩至45分钟以内，为服务“一带一路”贡献了力量。
呼唤应答、布置作业、协调联控，张雪继以重复千万次，不出一次差错的“憨劲儿”，守护着一趟趟列车安全驶向远方。
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编辑：
谭欣
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