专题
高铁开通前的最后一个夜晚，他们在做什么？
时间：2023-09-15 15:01
作者：彭婉云 施少明 唐敏遂 李京桧 韦刚 黎姣 赵彦超 杜雪凡 李伊 袁俊杰 王超颖 潘波 潘国苗 黄舞杰
历时4年建设，12月5日，南凭高铁南崇段迎来正式开通。这是一条服务边疆人民群众，连通中国与东盟的大通道，也是广西首条自主投资建设的高速铁路，南疆国门城市崇左由此迈入高铁时代，壮乡百姓出行更便捷。
这条高铁缩短了南宁至崇左间时空距离，凝聚无数宁铁人的汗水与期盼。列车一路驰骋，沿途有秀美的自然风光，还有无数建设者、运营者奋斗的足迹和温情的故事。
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今夜绵绵细雨，仿佛在诉说我们的故事
南宁供电段接触网工张顺昌
12月4日1时30分，凛冽的寒风夹着雨丝，我们一行6人来到南凭高铁南崇段弄忙隧道配合中铁电气化局集团有限公司进行接触网设备克缺，同时对接触网设备状态、参数进行复核验收。这是线路开通运营前最后一个接触网“天窗”。
去年4月24日，我作为南宁供电段首批参与新线介入的职工来到南凭高铁南崇段施工现场，见证了第一组硬横梁架设成功。从集中修到介入组，从静态验收到试运行，我们每天早出晚归，奔忙在施工现场，大到架设接触网导线施工，小到拧紧腕臂上的每一颗螺丝。
今晚，一场绵绵细雨下得恋恋不舍，似乎在诉说我们介入的故事。截至当天，南宁供电段充分利用266个接触网“天窗”，完成了全线320.16条公里接触网设备平推检修，为南凭高铁南崇段开通运营贡献了供电力量。
驻地离家几百米，我N过家门而不入
柳州工务机械段技术员农国弦
10月23日，我们完成了南凭高铁南崇段开通前的最后一次精调施工，回想在新线奋战的日子，所有的苦与累仿佛都已随滴落的汗水，融入脚下滚烫的钢轨，现在只剩无限的憧憬。
2018年，得知南凭高铁开工建设，线路正好经过我的老家扶绥县，我欣喜若狂。在翘首期盼中，今年4月，我接到段上通知：准备进驻南凭高铁南崇段捣固施工。
半年来，虽然驻地离我家只有几百米，但由于工期紧、线路质量要求高，我们白天如火如荼施工，晚上对大机检查保养，虽然离家近，但回家的次数也不多，同事经常笑我“N过家门而不入”。
精调结束后，南凭高铁南崇段动态检测TQI值低至2.16，创广西有砟铁路最好水平，线路质量位于全路前列。如今，它终于迎来开通，父母也为我感到骄傲，主动向邻友介绍：“我儿子参与建设了咱门前这条高铁，为老乡造福了！”
今天起，我们将换种方式陪伴它
南宁电务段崇左南高铁信号车间主任黄伟健
12月4日0时30分，吴圩机场站机械室内对讲机声与人声交错起伏，这是新线开通前最后一个电务天窗，施工人员正对信号设备进行全面检查。
2019年10月起，南宁电务段组织开展南凭高铁南崇段介入工作，根据工作量逐步投入技术和人力，先后成立高铁介入组、南崇筹备组和崇左南高铁信号车间。历时3年，从前期科研、初设、图审、现场勘测，站前单位贯通地线敷设、测试，到后期站后单位进场，信号样品检测、敷设电缆和安装调试，我们先后投入劳力12260人次，各项工作均顺利完成。
新线开通背后，参与建设的33名介入组成员平均年龄仅27岁。26岁的助理工程师黄明凯是土生土长的崇左人，施工介入初期他便主动请缨，去到施工现场，和施工单位作业人员同吃同住、同出同归，忙得密不透风的日子一过就是3年。
4时，各作业组陆续汇报检查完毕，天窗点宣告结束。接下来，我们将以日常维护的方式继续陪伴在它身边。
它将迎来新的车次，开启新的使命
南宁客运段列车长廖雪珍
12月4日22时14分，由崇左南开往南宁东的55620次列车准点抵达南宁东站，南凭高铁南崇段满图试运行顺利结束。第二天，这趟列车将迎来新的车次，开启新的使命。
2013年，我作为广西首批高铁乘务员见证了宁局迈入高铁时代，亦很荣幸被挑选值乘南凭高铁南崇段试运行列车。一个多月以来，我带领乘务组梳理沿线风险项点，开展应急演练，加强服务礼仪等专业知识培训，力求为旅客打造温馨旅途。
工作之余，我还在网上搜集沿线地区民族风俗、旅游景点、特色美食，将民俗特色融进服务中，以最好的状态迎接新线开通。
通宵达旦，只为给旅客交上满意答卷
扶绥南站副站长思东琴
12月4日22时，扶绥南站灯火通明，我和同事还在为明天车站的正式开通运营奋战。所有设备早已经过多轮调试，达到最佳运行状态，但大家依然绷紧神经，丝毫不敢松懈，只为给旅客交出满意答卷。
在提前介入这段时间里，我们先后克服人员少、交通难、工期紧、设备新等困难，从客运备品接收、站场开荒保洁，到规章制度建立健全、人员提质提素培训，每天都在向目标冲刺，每天都有收获和进步。
结束了全员满血“战斗”的一天，我们又要开启新的征程啦！
旅客看不见我，但我很快与他们相遇
南宁机务段动车组司机鲍家冰
今年8月，南宁机务段成立了工作专班，配合中国铁道科学研究院集团有限公司对南凭高铁南崇段进行联调联试。期间，我们无数次往返两地，针对新线制定出49条风险防控措施，同时确定了最初的列车运行时间。
10月13日，南凭高铁南崇段开始试运行，通过不断优化改进操纵方法，我们进一步缩短了南宁站至吴圩机场站间的运行时长，列车越开越稳，停站越来越准。
12月4日，我是试运行的最后一趟值乘司机，虽然旅客看不见我，但我很快就能看到他们了。
能守护老乡出行，是我的幸运
南宁车辆段随车机械师黄尚斌
12月4日23时，我的腿仿佛不属于我了，21000步，又是“一站到底”的一天。
今年11月初，我和另外180多名随车机械师通过层层选拔与考试，取得了南凭高铁南崇段值乘资质，进驻新线做好值乘工作。50多分钟的车程，我们一天要折返十次，全面检查动车组内外设备状态，确保动车组线上运行安全。
我的老家在崇左宁明，还记得17岁那年第一次坐火车到南宁，车上还装着电扇，火车摇了5个多小时，一天只有两趟车。如今，我行走在开往家乡的动车上，走的每一步都在缩短与家的距离，何其有幸，我能守护老乡们平安出行。
第“0号”旅客确认完毕：线路具备开行条件
南宁工务段添乘组陈德军
今年8月起，南宁工务段添乘组便开始了南凭高铁南崇段“确认列车”添乘工作。每天，在高铁列车出发前，我们要登乘首趟“确认列车”，通过线路检测仪以及人体感受的方式，记录、确认线路设备的检修质量。
“司机同志，线路设备正常。”
12月5日凌晨6时05分，DJ8813次“确认列车”抵达崇左南站。作为工务添乘人员，也算是新线第“0号”旅客，我在《高速铁路确认列车记录本》写下“设备正常，南凭高铁南崇段线路设备状态良好，具备行车条件”。
伴随天际晨曦破晓，我内心无比踏实。
新征程已开启
新使命已来到
是你们的坚守与付出
绘就了人享其行的美丽画卷
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编辑：
孙玥
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