专题
“他是最勤奋的那一个”
时间：2023-08-28 11:06
作者：陈崟 王海霞
“他是最勤奋的那一个”
——记2023年一季度京铁榜样、北京西电务段雄安城际信号车间主任何新普
何新普，37岁，现任北京西电务段雄安城际信号车间主任。工作十五年来，始终奋战在电务工作一线。
2009年8月，何新普参加工作，自入路便与高速铁路结下不解之缘，曾先后在石太客专、京广高铁、霸徐铁路、津霸客专、京雄城际等线路参与维修及建设工作。他吃苦耐劳、踏实肯干，一路走来可以说是一步一个脚印，经过副工长、工长、车间业务指导、车间副主任、高速技术科业务指导、车间主任等岗位的磨炼，积累了大量的高铁现场实践经验，具备较高的高铁专业技术理论。
刚入路时，作为一名职场“菜鸟”，虽然对工作很生疏，但在师傅眼中他是最勤奋的那一个。刚定职时恰逢车站改造施工，有绘图基础的他主动承担了工区绘制贯通图、制作配线表、设备揭挂名牌的工作，别人觉得繁琐单调的工作他总是干得津津有味，不认识的设备、看不懂的图纸便追着有经验的同事请教，经常研究图纸到深夜，直至学懂弄通。无论后来变换了多少工区、调整了多少岗位，只要是有挑战的工作他便要去试一试。他常挂在嘴边的一句话就是“勤能补拙”。
在京广高铁配合施工期间，虽然有了一定的技术底子，但是面对新设备、新知识他仍如饥似渴。道岔安装调试他经常顶着炎炎烈日一干就过了中午，绘图时为赶进度每天干到半夜……正是凭着他“铁杵磨成针”的毅力，他的技艺日益精进。
在京广高铁配合施工期间，何新普第一次参与了列控的仿真试验，面对繁琐的公式算法，他将所有的试验流程及方法归纳总结在笔记本上，后续对照列控技术规范时时揣摩，很快掌握了其中的精髓。津保列控软件仿真时，他带领车间试验人员“大显身手”，仅用12天便完成了津保4站的试验任务。再到北京西列控改造、京雄城际、丰台高速场建设开通，他带领团队持续攻坚，不仅圆满完成任务，还带出了一批列控人才。
在担任主管津保维修副主任后，何新普带领津保各工区学规对标，提高设备维修标准；抓监测巡视、促案例学习，有效排除了隐患。他大力推进工区练功台建设，学、练、考一体，极大地提高了职工应急处置水平；融入现场、扎根工区、时时带头、处处争先，增强了工区的凝聚力与行动力。在他的带领下，实现了管内津保全线2018年全年无责任故障，并创造了津保全线连续18个月无故障的好成绩。期间，白洋淀工区荣获集团公司“青年文明号”班组，白沟工区荣获北京局集团公司先进班组等荣誉，班组面貌焕然一新。
2019年1月份，何新普调任高速技术科业务指导，主管施工及工程。京雄城际铁路介入施工前，他不断总结高铁维修经验，制定了《京雄城际铁路施工工艺标准》。他负责组织施工单位执行首件定标，在施工过程中，紧抓工程质量和标准不放松，严格把控介入问题库整改及销号工作，发现解决490余条影响开通的关键问题。在列控数据的提报复核、各系统软件的编制及试验、现场设备的单项试验过程中，他严把软件试验关，通过对43套软件仿真、模拟、单项试验，发现解决59个隐患问题，保证了京雄铁路开通安全。在施工中，他还针对静态、动态验收、设备初验、安全评估，重点卡控每一个环节，依据不同的实施重点持续推进，保证了京雄城际铁路按时保质顺利开通，并多次受到集团公司电务处表扬和肯定。
在负责丰台高速场及动车所的施工与建设期间，何新普充分总结京雄城际高铁施工经验，结合丰台站高速场施工实际，提前工程介入，积极与北京局集团公司业务处室、建设单位及设计单位沟通，在设计审查阶段针对设计标准低，提出增加蓄电池在线均衡监测、ZPW2000A智能诊断、股道加分割、道岔外锁自动注油等意见，实现了提高高铁设备质量、降低安全风险、提供维护维修便利条件的目标。同时，他组织工程局到京雄城际铁路调研、学习，参考京雄城际铁路施工工艺标准，继续执行首件定标，保障了北京丰台高速场保质保量开通。
在担任京雄城际车间主任期间，何新普大力组织设备平推整治、加强人员培养锻炼、积极探索新的维修模式，努力将京雄城际车间打造成高铁标准示范车间。高铁安全标准高、人员定编少，为解决劳动工时定额与劳动生产率的矛盾关系、突破传统维修模式的束缚、寻找适合高铁的维修方式，他发挥高铁监测设备功能齐全的优势，充分利用各种监测实时掌握设备状态及变化趋势，精确定位设备问题，实施精准化维修，将计划修逐渐向状态修过渡。他还从道岔抓起，逐步放宽设备检修周期，在“计划修为主、状态修为辅”的维修模式下，逐渐降低计划修所占比重。同时，通过车间组织生产、几个工区区域化结对子等方式，降低上线作业防护及应急值守对用工的消耗，从而有效提高劳动生产率。京雄城际车间自2022年成立以来，实现了至今无责任故障的好成绩。
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编辑：
孙玥
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