专题
接触网工“下矿”记
时间：2023-08-14 10:02
作者：田昌友
一场淅淅沥沥的春雨过后，桂北地区被蒙上一层薄薄的水雾，气温随之直下十几摄氏度。
3月28日早上8时，50余名中国铁路南宁局集团有限公司南宁供电段的接触网工在环江县城搭乘工程车前往作业地点，参与到贵南高铁接触网设备提前介入平推检查。
工程车从宽而直的大道到起伏颠簸的盘山路，挺进了九万大山，映入眼帘的是层峦叠嶂的山峰，山尖云雾缭绕，像驼峰、像雄狮、像骏马、像宝塔……随着车子不断移动，车窗外的它们似乎动了起来，像是在热情迎接远道而来的客人。
大约两个小时车程，车子停靠在九万大山四号隧道口附近，加上中铁电气化局集团的施工人员，现场熙熙攘攘，足足有上百号人，给深山间增添了些许“热闹”。
贵南高铁，是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是我国西南地区首条设计时速350公里的高铁线路。九万大山四号隧道位于广西环江毛南族自治县境内，隧道全长15485米，是贵南高铁广西段最长的隧道。
“进隧道前，大家要带好灯具，与附近小组保持通讯畅通……”本次作业工作领导人宋显江叮嘱道。
星星点点的灯光一盏盏亮起，29岁的接触网工苗鹏秋与工友步履不停地走入隧道，他是今天的“上网”人员，贵南高铁介入组几乎都是像他一样那么大的年轻人组成，他所在的小组要从九万大山四号隧道644#吊柱的位置往隧道深处方向作业。由于隧道壁整治工作的缘故，越往里走扑面来的灰尘，机器的轰鸣声就越大，还要时刻注意脚下未安装好的盖板，防止踩空摔伤，快步行走差不多半小时后才到达作业地点，这里的隧道壁两侧也逐渐亮起了白色的灯光。
“每次进入未安装灯光的隧道内干活，就像在‘下矿’一样，黑压压的一片，但我们依旧要往里钻。”同组作业的青工丘建源打趣道。
随着两端地线接挂完毕，工作领导人的一声令下，苗鹏秋攀爬到了五米多高的车梯上，将安全带稳稳地搭在接触网上，开始了今天的接触网全面检查作业。
“我们要将力矩扳手设置到标准的数值，保证每一处需要紧固的部分都要紧固到位，还要用钳子掰动止动片。”苗鹏秋说罢便将力矩扳手调至为25N·m，套在定位线夹的螺帽处，然后扭动扳手，当听到“咔咔”声响时，说明达到标准力矩，从而保证设备的正常运行和安全性。随后，身材瘦高的他一转眼间的功夫便爬到了腕臂上，因为他要在两根腕臂连接处进行紧固，这里的力矩达到100N·m，不同设备所需要的力矩也不一样，力矩越大，他所需要扳动的力气就越大，只见他双腿交叉绕过斜腕臂站在定位管上，发力时起到平衡的作用，一顿操作下来，也是连喘两口气。
“定位坡度9°，符合要求！”苗鹏秋在车梯工作台上用角度尺测量定位器，丘建源在下面记录数据，现场发现而又解决不了的问题，他们也会记下来，反馈给施工单位进行整改。
“我们要严把接触网施工质量关，在验收前消除隐患，所以我们职工不敢有一丝懈怠，毕竟高铁安全无小事。”宋显江说道。
车梯在隧道内缓缓推进，紧张且有序，今天他们每一组人员要完成32个跨距的设备全覆盖检查工作，大到施工工艺，小到每一颗螺丝钉，都要全方位、无死角检查。
“参加工作7年多了，我也是第一次在这么长的隧道内干活，就感觉像是在走一条走不出的‘黑洞’，时间一长，加上嘈杂的环境，心里面还是十分压抑的。”苗鹏秋感触颇深。“现在的线路设备好比‘毛坯’状态，经过我们一轮又一轮的平推作业后，便可达到‘精装交付’的标准。”讲到这里，苗鹏秋满脸自豪。
下午5时，作业结束，苗鹏秋和工友们清点完工机具，大步流星地走到隧道口，掸了掸裤腿厚厚的尘土，抬头望向崭新的高铁线路，憧憬着美好的未来！
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刘海霞
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