专题
两代铁路机务人，七十载守护“火车头”
时间：2023-09-08 15:36
作者：李谦 李敏
2月17日，刘选文利用回单位办理退休手续的时机，回到曾经工作的班组分享自己“两代铁路机务人，守护‘火车头’的故事”。回顾他这40年，连续坚守35个春运，历经了铁路事业变迁，但没有改变的是两代人用同一种信念和坚持守护铁路的安全畅通，他将以安全零事故的好成绩光荣退休。
刘选文，是中国铁路成都局集团有限公司成都机务段成都检修车间的一名质检组工长。2月6日本该退休的刘选文，他选择2023年春运结束后再办理自己的退休手续，这期间他同往常一样手拿检点锤、白手套、手电筒开始对整修过后的机车进行出库前的质量检查，动作十分娴熟的对和谐机车走行部各部件进行挨个检查。
长大后我就成了你
刘选文父亲是在成渝铁路开通后，1952年从部队转业到了刚成立的成都机务段检修车间，负责成渝线上运行的蒸汽机车包修工作，在工作三十余年期间担任包修组工长，直到1983年退休。
他的老家在重庆，由于父亲工作的特殊性，他的父亲几乎一年才回家陪家人一次。每当他看见同龄的父亲经常在身边，不由内心产生浓烈的思念，甚至产生对父亲工作的不理解。
对于他的童年，最期待的就是寒暑假能坐上火车去看望自己的父亲，刘选文回忆道：“那时，从重庆去一次成都最快都要12小时，慢一点要坐15至16小时的慢火车才能到，摇摇晃晃，心情澎湃，充满期待。结果一到机务段看到父亲时，只见全身漆黑。”因为当时的蒸汽机车全靠烧煤将水转化成蒸汽提供动力，刘选文父亲从事的工作就是清洗锅炉的洗炉工。
直到1983年，刘选文接过父亲手中的接力棒，成为成都机务段检修车间的一名制动钳工，当谈起当时为啥又要选择这个职业时，刘选文有些不好意思。“作为农村家庭，80年代铁路是铁饭碗，也就没有想太多，只是觉得铁路很好，我就来了。”
随着刘选文慢慢对铁路机务工作的不断深入，他也就慢慢开始理解父亲为啥很少回重庆老家，刘选文说：“在上班后，才理解父亲，因为那个时候铁路运输有限，机车又少，机车使用频繁，人员紧张，根本就没法兼顾家庭。”
当看到简陋的火车站外排成“长龙”的旅客，大包小包时，他内心只有一个愿望“身为一名铁路人，送旅客安全回家团圆”，在往后的职业生涯40年中他有35个春运都是坚守在自己的岗位上，也能理解当年对父亲不经常回家的缘由。
40年经历铁路机车不断更替
刘选文刚到岗位时以学徒的方式跟着老师傅学习制动钳工工种，正当在他的刻苦学习下，把蒸汽机车制动钳工工作得心应手时，又面临机型的转变，原本需要3年才能完成制动钳工定职，他仅仅只用了1.5年的时间顺利通过定职考试。这让他意识到只有通过不断学习，才能跟进技术的革新，从此他每天下班后，利用业余时间5个小时进行业务理论学习，不断充实自身知识积累，涉及的书籍包括铁路机车制动机、机车电器、机车走行部等相关书籍。
他在参与检修工作时，细微到每一颗细小的螺丝都不放过，严格要求保证工艺要求。刘选文说：“火车头很重要，一小小的螺丝钉松动都可能影响整列火车的正常运行。”
当他谈到这些机型变化最大的感受时，刘选文说：“从蒸汽机车到SS1型机车的转型，蒸汽机车的检修特别是洗炉室全身黑的，只有两只眼睛是白色的，当时的检修环境脏乱差，配件布置得不合理，到转型SS1机车后，部件布置比蒸汽机车合理了，检修环境更干净了，检查更加方便了，作业效率也提升了。现在到和谐号机车和复兴号动车组，检修技术，检修环境，机车配件布置等方面实现了一个跳跃的发展。”
在1987年成渝铁路电气化改造完成时，他参与了成渝线电气化改造后第一台上线的SS1型电力机车检修工作和成都至资阳段通车仪式，当时的电气化改造技术并不成熟，在摸索和学习中摸索，一步一步攻克难关，保证车辆在运行途中不出故障。
四十年间他经历过蒸汽机车、内燃机车、交直流电力机车、复兴号动力集中型动车组动力车等近20种机型机车检修工作，以及SS1至SS3、SS4、和谐号等机车型号。
四十载春秋，七十年传承
在刘选文的印象里，父亲干了大半辈子机务工作，是个“大忙人”，“在我儿时的记忆里，父亲很少回家，哪怕是逢年过节也见不到身影。”
如今刘选文也正式离开工作岗位，虽然刘选文儿子没有进入铁路行业，但他有值得骄傲的6位出色的徒弟，在他言传身教下，个个都是成都机务段业务水平极高的技术骨干，其中他的最后一个徒弟王欣，也“超越”了他，成了该车间的生产主任。但在离开岗位他还是不忘对他的徒弟送上一句嘱咐：“现在机车型号变化快，技术更新也快，要勤学业务，不要被时代淘汰。”
退休后的刘选文准备去学习厨师，他说“现在的他应该好好照顾家人，陪伴家人，让更多的时间都留给家人。”
两代铁路机务人，70个春秋，传承的是他们在铁路半个多世纪的沧桑巨变中还延续着敬业爱岗的价值观。永远的延续着，一代又一代传承下来，一代又一代传承下去……
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编辑：
孙玥
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