专题
跨海大桥上的“蜘蛛人”
时间：2023-07-25 10:04
作者：贾志光 李晓燕
秦皇岛西工务段管内曹西线曹妃甸特大桥全长7477.46米，矗立在渤海湾波光粼粼的海面上，犹如一条海面跃出的黑色长龙，将一列列煤炭运送到曹妃甸西站，装上货轮，驶向南方电厂。无论寒冬酷暑、风霜雨雪，有这样一群人，他们是海平面上的“蜘蛛人”，坚守在保障能源运输的大动脉上，时刻将安全使命扛在肩上，全力以赴保障着煤炭运输的畅通。
曹妃甸特大桥日常检查工作由滦南桥隧车间滦南桥隧检查工区负责，桥梁全面检查每三个月一次，对检查发现备案的墩台裂纹等重点病害处所要一个月检查一次，进行重点复核，防止裂纹继续发展影响行车安全。
曹妃甸跨海大桥全桥242孔，共有4处上下桥位置，除了两边的桥台，中间两处下桥位置，一处在第58孔处，另一处在第136孔处，一孔桥长最少32米，“每次上桥作业都只能向前走，到下一个下桥位置下桥。”秦工长戏称：“这叫开弓没有回头箭。”一天作业下来，每个人都要走上一万多步。
桥梁全面检查工作量大、时间长，一般都需要3、4个人轮流检查，加上防护员4人，每次桥梁检查作业，作业班至少7个人。早晨七点出发，秦工长早早的就起来准备了，洪亮地一声吼：“下来点名了！”职工们齐刷刷站一排，早点啦！秦工长安排好防护、布置好作业项目、充分做好安全预想后，大家就一起上车出发了。经过一个半小时左右达到曹妃甸特大桥脚下，穿戴好防护备品，联系车站登记好作业项目就开始作业了。作业人员戴好头盔，系好安全绳，摇身一变，化身“蜘蛛人”，穿梭于各个桥墩台之间。
他们登上跨海大桥，兵分两路，一路单数桥墩、一路双数桥墩，接龙着向前检查。当然打头阵的肯定是秦工长，每个检查梯、吊围栏都要先经过他检查没有问题后，职工再下去进行病害检查，秦工长说：“工班长必须要先下去检查，这座桥每天被海风吹着、海水泡着，高湿高盐，有些检查梯、吊围栏锈蚀会比普通的桥梁快的多，牢固性不好，我先下去试了没问题再让别人下去，兄弟们早上跟着我出来，我得安全的把他们带回去。”
“蜘蛛人”们从桥面沿检查梯下到桥梁支座墩台处进行桥梁病害检查，他们不仅要面对寒冷的海风，还要战胜恐高的心理，因为他们工作的桥墩平台到海平面高达10到12米，相当于三、四层楼的高度，但桥墩平台宽60公分，仅能容下一人弓着腰走行、作业，作业时需要经常变换安全带的固定位置，他们的注意力需要全过程高度集中。桥墩作业空间有限，高度仅有1.5米，职工在进行检查作业时根本直不起腰，全程猫着腰检查，检查完一个桥墩后，上到桥面上舒展一下，就赶紧小步快走去检查下一个桥墩。冬天检查跨海大桥更是不容易，秦工长说道：“是真冷啊，作业时间长了，手都拿不出来，尤其是下过雪后，风很大，就像刀子一样，上下检查梯又很滑，很危险。”由于病害检查需要记录、拍照留存，他们不能戴很厚的手套，检查完一个桥墩时，常常是冻得手指通红，要缓好一阵子。
还有一个难点就是海中的桥墩，在进行设备病害检查时，他们只能吊着“威亚”，探出身检查桥墩状态，海风呼啸，尤其是冬季，常常是被海风吹的睁不开眼睛，吹的眼里泪水摩挲，吹的睫毛上了霜，但他们仍坚持着，检查完一个桥墩上去暖暖，也不敢耽搁太长时间，就继续向前走了。
海风海水常年的腐蚀，跨海大桥设备病害也随之增多，步行板破损失效检查、桥梁偏心砟厚检查、支座位移、吊篮板检查、梁体墩台裂纹及掉块露筋检查、围栏防撞栏检查梯部位检查等二十几项检查项目要一一检查到位，上下墩台二十余次，弯腰、抬头百余次，检查锤敲击检查近千次，一整个检查过程下来，最快也要十多分钟，他们专心致志检查桥梁病害，并将发现的病害记录在本上并拍照留档。“桥梁全面检查是我们工作的重点，每一处病害的出现、发展都是我们重点关注的，一方面对发现危及行车的病害要及时发现并反馈给车间安排整治，要不每天这没多的两万吨重载列车跑在上面不安全；另一方面，线路、探伤的兄弟们每天在桥上走行、作业，对他们的人身安全也是不利的。”滦南桥隧车间滦南桥隧检查工区工长秦立军说道：“我们的工作就是保障桥梁设备安全，保障运输畅通，给兄弟车间的弟兄们上桥作业保驾护航。”
“蜘蛛人”们经常吊着“威亚”到桥墩上检查支座等设备，也学会了苦中作乐，他们常常自嘲自己像海鸥一样展翅与海面之上，每当发现设备病害时，他们会说“海鸥总能精准地捕到小鱼小虾。”“蜘蛛人”们克服恐惧、精简细修，用实际行动守护着跨海大桥的安全畅通。
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编辑：
孙玥
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