专题
一心只为信号畅
时间：2023-06-30 12:33
作者：陈崟 刘颖慧
一心只为信号畅
——记全国五一劳动奖章获得者、北京电务段联锁数据室主任丁景新
“京沪线魏善庄，列车过后，区间逻辑检查报警：列车占用丢失。”5月5日，车站值班员的电话直接打到北京电务段安全指挥中心。一人打开信号走线图，手沿线路在图上比画，画到一个点时重重一点，“就是它，列信继2辅，缓放时间不足。”按照他的方案，不到30分钟继电器更换完成，车站值班员反馈：报警消失。
他就是丁景新，52岁，北京电务段联锁数据室主任，高级工程师，因其精湛的专业技能，成为集团公司科技拔尖人才、国铁集团“百千万人才”专业拔尖人才，日前获得全国五一劳动奖章。
（一）
1991年12月，丁景新入职西直门电务段，成为一名学徒工。在单位的工余时间他都在学习，一本《信号设备维修规则》被他翻毛了边，“捧着《维规》反复看，越看越发现自己的不足。”他又找来了电工电子类教材，当时的丁景新只有高中学历，读理论书籍很吃力，但还好工作中有实物，对照着学习，理论知识逐渐丰富起来，现场实作技能也得到了提高。
学习让丁景新迅速成长，在同批职工考试中，他次次第一。正是次次夺魁的表现，让段里选定他为技术比武选手，当时西直门电务段年纪最小的选手。那年是1997年，丁景新25岁。
成为技术比武选手后，丁景新每个周末就多了一件事情：到石景山南站教育基地练习实作。从三家店工区出发，大约15公里，骑自行车要一个多小时，路过永定河大堤。“那时的永定河大堤上跑的都是去首钢的大货车，我出了一身汗，它扬起一阵灰，回到工区，都说我像个泥猴子。”
功夫不负有心人。丁景新一路过关，片区第一，分局第一，到了1998年的路局比赛，他又捧回了第一名的奖杯。
（二）
2005年，铁路生产力布局调整，丁景新随原单位并入北京电务段，担任三家店信号车间技术组组长。“这时，我已开始管理联锁了。”
2006年，丰沙线雁翅站内发生断轨。“断了轨，就应该出现‘红光带’，阻止后续列车进入雁翅站。”可是，当时的状况却不是如此，轨道电路没有显示“红光带”。“有了‘红光带’我们着急，该有‘红光带’却没有，我们更着急。”他们排查了多遍设备，也没有找到原因。丁景新猛然想起一本书，2004年中国铁道出版社出版的《25Hz相敏轨道电路》，书中有一段话：“25Hz相敏轨道电路不该有迂回回路，出现的话就可能在分路状态下失去检查。”当“迂回回路”这四个字在脑中浮现时，丁景新豁然开朗，“一定就是迂回电路！”他把这个想法说给设计单位，问题得以彻底解决，“能想到‘迂回回路’，看来你们那里有高人啊！”
2008年，丁景新调入信号技术科，开始负责全段联锁的管理工作。
联锁是电务设备之间的相互制约关系，联锁正常，则信号畅通。
信号机如何显示，哪个区段有列车占用，哪条进路尚未排通？通过联锁都能准确把握。
管理全段的联锁后，丁景新深知自己的不足，一有各种培训班，便报名参加，“刚到技术科那会，各种联锁的培训班当真参加了不少”。联锁技术还处在不断发展的过程中，每位授课专家都有独到的阐述，丁景新如饥似渴地吸收着新知识。
2011年，丁景新被聘任为工程师，参加2011年北京铁路局电务系统干部技术业务竞赛，取得了第二名。
（三）
2013年，丁景新被任命为信号技术科副科长。以前，提方案建议的时候多，现场工作干得多，真正拍板的机会不多。从那以后，他肩上的担子更重了，往往一个决策，关系到职工能不能解决现场问题。在工作中他更加谨慎，每个方案都考虑细致周全、精益求精。
“联锁试验，每个环节都要严阵以待，每个细节都不允许出错。目标是唯一且坚定的，必须确保100%正确。”丁景新经常这么说，工作中也把“100%”当作管理联锁的原则。
2017年，已经获聘高级工程师的丁景新在京哈线通州站至燕郊站做试验，遇到一个大麻烦：试验反方向电路区段，长时间“红光带”，并造成已经开放的反向出站信号机错误关闭。反方向电路，是特殊情况下列车反向行车时启用的轨道电路。有同事劝他，“反方向电路可能半年也用不了一次，慢慢来嘛。”那一刻，好脾气的丁景新发了火，“不行，那样的话，还算什么百分之百！”
现场找不到原因，丁景新就开始往前追溯。通过翻阅资料，他发现燕郊站、通州站区间轨道电路设备是不同类型的。2017年前，此处反方向电路切换时，也会偶发瞬间“红光带”，但不会导致开放信号机错误关闭。2017年设备大修后，轨道电路统一为ZPW-2000A型，“之后错误也升级了。”
丁景新在通州站对燕郊站方向的2JG、2LQG区段加装了“缓放盒”，问题未解决，他便怀疑到接收器上。“通州站的接收器，2012年出厂，会不会是它出了问题呢？”厂家不认，丁景新坚持，一来二去，“反复论证，得有两个多月”，丁景新赢了。器材更换后，“红光带”消失，此类问题得到彻底解决，厂家技术人员对丁景新心服口服。
“处理联锁故障像破案一样，需要在乱象中抽丝剥茧，在迷雾中拨云见日。”丁景新说，“想通以后工作并不难，很可能想了两个月，干活就两天。”
（四）
联锁管理是脑力劳动，自从主管联锁工作以来，每次大型施工开通现场，丁景新都习惯站在联锁试验人员的身后。“丁主任就像定海针一样，他在，我们干活心里就有底。”技术科工程师董学彬说。
2018年，京津城际开通运行满十年，信号设备迎来大修。“京津城际大修施工，无任何经验可循。有新设备改造，还有老设备调试，施工难度巨大。”
由于大修期间京津城际照常运行，工作时间全在后半夜。在试验点内，需要切断既有设备、连接新设备进行试验，试验点结束前还要恢复既有设备，“一旦少一个步骤，就会影响京津城际第二天的运营。”每一次试验，如何甩掉旧设备、连接新设备，如何恢复旧设备、撤掉新设备，丁景新不但参与制定方案，还参与夜间作业。当时正值初夏，丁景新带领大家白天研究方案，夜里施工，揣在身上的图纸经常湿了干，干了又湿，处于半软的状态。经过三个多月的夜以继日，信号设备大修终于完成，期间未发生一起施工安全问题。
那段时间，乘坐京津城际的旅客不会想到，有一群人在夜里对所有信号设备进行了升级改造，保障着他们安全出行。
这些年，丁景新还参加过很多大型施工：京张高铁开通、京哈高铁开通、北京枢纽互联互通，北京南站、北京枢纽站、黄村特殊站场信号设备大修改造，京通线电化改造31站信号设备大修，还有京唐引入信号设备改造……在工作中，他不断总结和提炼，先后发表专业论文多篇，多次获得集团公司优秀合理化建议奖。2018年、2020年，他参与了国铁集团科研项目“减速器设备健康状态智能监测的研究”“高速铁路列控系统仿真测试平台技术深化研究”2项重点课题研究；2020年，他研发的“用于显示及预警的智能防护盒”“一种铁路信号机灯泡及电路完整性监测装置”，获得了国家实用新型专利；2021年，他参与完成的“基于通信的闭塞技术改进研究”，获得了集团公司科技成果科技进步一等奖……
2023年4月，北京电务段成立联锁数据室，丁景新任主任。与他一起搬家的，还有一本《铁路信号施工联锁试验指导手册》，这是丁景新历时3年参与编制完成的。
从信号工、工长、技术员、信号技术科工程师，直到联锁室主任，作为信号专业从业者，丁景新一步一个脚印，每一步都扎扎实实。他用了30多年的努力，彰显着“一心只为信号畅”的责任和担当。
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编辑：
王亚琼
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