专题
铁路调车作业，看他如何运筹帷幄
时间：2023-06-26 10:17
作者：孙曙巍 杨富强 霍占强
“客车8823次通过。”一列客车从北同蒲线上的阳方口站隆隆驶过。在车站信号楼内，40岁的车站值班员牛鹏勇按照作业标准严谨地接发每一趟列车。
车站值班员是车站行车的总指挥，他们作为车站的“大脑”，负责接发列车命令的下达、施工维修计划的实施、调车作业的组织实施、非正常情况下接发列车处理等重要事项。
阳方口站地处晋北地区，是中国铁路太原局集团有限公司朔州车务段的一个货运中间站，去年累计货运量2927057吨，全年调车作业14973钩。由于调车作业量大，但站内股道较少，因此经常涉及穿正调车作业，作业难度很大。又因车站处于北同蒲正线，每班次要办理100多趟接发列车，平均不到15分钟就要办理一趟接发列车，从接收计划、调度联系、办理闭塞，到列车到达、出发等，值班员一个班下来平均接打电话要800多次，至少要说3000多句呼唤应答联控用语，这些对于值班员不得不说是一次次的考验。
调车作业很像玩“华容道”智力游戏，是一班作业中最重要的环节之一。需要在一列列空车到达和重车开行中穿针引线般地制定出最优方案，既不能影响区间通过的车辆，又需要最高效地完成调车作业，同时还要兼顾到区间“天窗”维修计划等，这就需要车站值班员运筹帷幄，周密安排。
每到调车作业计划和正线繁忙的关键时刻，牛鹏勇要第一时间在脑海中排兵布阵，并在纸上设计着如何安排调车作业和其他区间正常通过的车辆，在两者互相影响最小的情况下，按时按计划完成任务。
工作台前，牛鹏勇的眼睛始终紧盯显示屏，时刻关注着列车的运行状态，一丝不苟，宛如一位坐镇的将军。
水滴石穿，非一日之功。为了熟练应对各种非正常情况下的接发列车，从他踏上车站值班员岗位的第一天起，就经常利用休息时间钻研学习相关的规章制度，初心不忘、锲而不舍，最终锤炼出保障列车安全有序高效运行的高超技能。
控制台上的信号灯由红变绿，又由绿变红，见证着车站平凡单调却又忙碌充实的生活，“行车室是车站的中枢和心脏，这项工作来不得半点马虎和松懈，我们只有在岗位上时刻坚持高标准、严要求，在规章制度、作业标准化的执行上一丝不苟，才能保证现场作业安全。”牛鹏勇这样说道。他就像是一颗永不生锈的螺丝钉，在平凡的岗位上用敬业心、责任感书写着不平凡。
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孙玥
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