专题
围着“铁疙瘩”干出“绣花活”
时间：2023-06-08 10:31
作者：高雅 刘莹
雷振潮是中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段大同运用车间库检组的一名作业组长。2023年是他守护客车安全的第六个春运。和往年的这个时候一样，最近山西大同的天气都在零下28摄氏度左右徘徊。
“兄弟们，最近天儿冷，干活仔细点儿，别把故障漏了。”雷振潮在布置完今天的作业任务后强调说。他们当天的工作是检修六组春运旅客列车，重点分解整修首尾车钩。
别看29岁的雷振潮是车间里最年轻的作业组长，但业务能力却一点不比别人差。“每个部件要敲一敲，听一听。”为车钩“查体”的工作既考验眼力，更考验耳力，雷振潮却已熟能生巧，“一块儿敲着听起来沉闷一点，感觉是个整体，另一块听着就有点颤抖，比较清脆一点，区别明显。”列车车钩是实现车辆与车辆、车辆与机车连挂的重要部件。每天围着车钩这块“铁疙瘩”转的他，能够仅凭敲击车钩的声音，听辨出是否存在故障，高超的业务水平，让他逐渐成长为班组里创新创效的“领头羊”。
车辆作业人员在检修旅客列车时，遇到车钩出现问题就需要立即更换。通常来说，列车白天运行，夜晚入库检修。在深夜昏暗的光线里更换车钩是大家公认的“老大难”问题，不仅耗时费力，而且还极易出错。为了提高工作效率，雷振潮剑走偏锋，摸索练习“蒙眼拆解组装车钩”的技能，经过反复练习，近 70 斤重的车钩，别人睁眼组装需要近3分钟的时间，而他仅需用46秒，这种蒙眼实训方法得到了大家的争相效仿，一时间，班组里的职工都争当起“蒙眼侠”。
提高车钩安装速度只是更换车钩的一个重要方面。车钩安装完毕后，作业人员还要对车钩与轨面的高度进行测量，钩高直接影响列车在轨面上运行的平稳度。过去，测量钩高使用的是K型钩高测量尺。该尺尺寸长，重量沉，读取标尺刻度时，需弯下身子平视，才能减小测量误差。为了快速而准确掌握车钩的高度，春运前期，雷振潮自主研制了便携式钩高激光测量尺，除了拥有便捷的测量方式、精准的测量结果外，仪器自带的蓝牙功能，可以将相关数据实时储存，自动生成历史记录，省去了繁琐的纸质台账。这不仅提高了工作效率，也为列车安全运行提供了技术保障。
创新是引领发展的第一动力。雷振潮意识到，只有不断地对作业工具、方法以及流程进行创新性改进，才能提高上线列车质量。
雷振潮带领班组职工搞的很多创新项目，都是“从生产中来，到生产中去”。他告诉记者，春节期间，列车比往日更多，在任务“增量”的情况下，大家每天处于“拉满”的状态。为了高效、快速整修好春运旅客列车，在雷振潮的引导下，平日里“撸铁”的同事们也动起了脑筋。钩基准线绘制工具、车钩清扫给油“三步法”等一批作业工具和流程技巧得到优化完善，为春运旅客列车检修安全奠定了坚实基础。
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李松蔓
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