专题
编组场上的“最强大脑”
时间：2023-04-27 09:40
作者：岳倩倩 李雪菲
指挥列车、盯控进路排列900余次，拟发命令近200条，操控鼠标1000多次，接听拨打电话300余次，布置下达计划近200次。这是南仓站值班站长吴国臣一个班次的工作量。
南仓站位于京沪、津山干线交汇处，运力辐射东北、华北、华东、华南地区，直接服务天津北疆港集疏港，日均解编、中转列车60余列，高峰期，列车日均办理量近2万辆。值班站长负责调度全站整体运输，组织车站调度员、各车场按照分工完成列车到达、解体、集结、编组、出发以及车站大部分机车叫班作业，下达列尾作业计划，承担着兑现班计划内容及运输任务指标的重要责任。
“调度明白。”是吴国臣说的最多的一句话。一放下电话，他便紧盯电脑中股道运用情况，开始“排兵布阵”，万余辆车和80台机车在他的指挥下在股道间畅快游动，不时与站调、区调进行沟通，确保解体、编组各环节紧密有序衔接。
“铁路是货运大动脉，南仓站堵上一分钟，物资运输时间就要延长一整天，甚至更长时间。”吴国臣深感使命在肩，“克服一切困难，让列车在南仓走得快、走得好，是我一直以来的追求目标。”
定目标容易，做起来不容易，但吴国臣不怕困难。
他通盘考虑行车、调车、货检、车辆、机务等各系统，从空车配送到班计划编制，从挂运方案到均衡调车机作业能力，从交路安排到压缩在站停留时间，确保每个环节“严丝合缝”。他始终保持精神高度集中，通过“远摸近核”工作法，充分了解各场区作业情况，主动对接集团公司调度所，确认列车到达车站的时间，通过不断地联系、协调、布置、传达，使行、调以及货检、列检等各岗位都清楚工作重点，并根据现场环境、设备的变化随时调整本务机车出库顺序，实现了货物运输高效畅通。2022年10月19日，他带领丙班班组，实现了单日办理车数22249辆，单日解体202列、组织开行210列，刷新了南仓站的历史纪录。
吴国臣有根三色水笔，正是用这根水笔他将南仓站的货物列车逐一“打散”，再挑选目的地相同的车辆重新编列，发往全国各地。为了确保列车运行畅通有序，他在作业中发挥调度在运输中的“龙头”作用，实行日计划、班计划、阶段计划，根据运输物资情况及时调整计划；积极联系协调各工种及时配空挂重，优化运力配置，加速车辆周转，提高运输效率；根据机车运用情况，平衡车站调车机作业能力，最大限度减少“转场”“挑倒”等重复作业；加强零星车辆的收集力度，完善指挥办法，促使车辆加速移动；优化中欧、中亚班列的运输组织方案，抓好管内与跨局货物快运有效接续，全方位促进运输效率提升。
机车能力能否得到释放，是决定运输效率的关键一环。吴国臣调度机车时，每次都奔着超计划的目标努力。“运输秩序每天都不一样，我需要了解机车运用情况，结合各场需要分好轻重缓急，根据机车、机班情况让机车‘排好队’，有序出库挂运，提高机车运用效率，压缩车辆在站停留时间。”吴国臣随身携带着一本小册子，里面密密麻麻记录着车号、车站等信息，把工作中容易出现的错误细节记录在本上，作业间隙时刻提醒自己。凭着这样的细功夫，吴国臣“绣花”功力越来越精，先后多次获得集团公司先进职工称号。
“走一步看三步，步步为营，方能决胜千里。”这是吴国臣对值班站长工作的解释。在工作中，他不敢有丝毫懈怠，《站细》《行规》《调标》《编组隔离规定》不离手，在用规章充实大脑的同时，坚持与实际工作相结合，提出了“摸清底数、合理调度、减少积压、排空线路”的运输组织办法。
为了解决JSQ型禁峰车需要顶送作业造成主力调车机机力浪费的情况，他提出扩大平面调车机作业范围，增加对聊城北方向直达列车的编组作业，大大释放了机力。针对唐山机车司由公寓到达接车地点路途远、时间长，从而造成“等机车”这一制约运输效率的问题，他在充分调研的基础上提出了利用道口进行接车，加快机车周转速度，运输效率得到大幅提升。
2022年下半年，军粮城、张贵庄等中间站装车、卸空车出现低迷，车站经过调研，发现由于编组顺序问题，列车多次在中间站改编，增加了调车作业次数，影响运输时效。
看着数据一天天下滑，吴国臣坐不住了，他向车间主任请命，“这个硬骨头我来啃。”为了从根源上解决这个难题，他详细梳理了近一年的列车运行图，提出了“分组集结法”，对到达汉沟镇站、唐官屯站、黄村站的车辆进行分组；对塘沽站、军粮城站、张贵庄站、新港北站集结整列空集装箱进行开行，这样一来，减少调车作业量的同时压缩中停时，运输效率大幅提升。
“别人看来，我们的工作刻板无趣，但我非常享受工作带来的挑战和乐趣，这是只有‘指挥者’才能体会到的乐趣。”吴国臣说。
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张蕴勃
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