专题
在最合适的时候参与青藏铁路建设，我十分幸运
时间：2023-04-23 16:44
作者：滕瑾 邓彩屏 刘家豪
雪域高原风光旖旎，青藏铁路人间奇迹。
绿色列车沿着钢轨奔驰攀升，阳光下的雪山闪耀着纯净的光，雪山脚下铺展开淡黄色稀疏草甸，藏羚羊、藏野驴、野牦牛悠然进食的画面映入眼帘。
守护好青藏高原这份“美”，凝聚着无数人的持续努力。曾担当青藏铁路环保监理总监的铁科院环保所副所长李耀增就是其中一员。“当年参与青藏铁路环境监理工作时，我37岁，年富力强，积累了多年铁路建设环境监控、环境工程工作的经验，正是在最合适的时候投身青藏铁路建设，真的十分幸运。”时隔二十载，回忆起当年的工作，李耀增依然神采奕奕。
“万事俱备”上青藏
青藏铁路格尔木至拉萨段，是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。全长1142公里，穿越550公里多年冻土层，沿线分布5个自然保护区和一个特殊生态功能区，跨越五大水系，生态环境独特原始且脆弱敏感。
为了使环保工作贯彻到每一环节，青藏铁路在中国大型工程建设中首次引进了环保监理。2001年，铁科院环控劳卫所（现为节能环保劳卫研究所，简称“环保所”）作为全路专业环保科研机构，积极参与青藏线环保工作，受青藏总指委托成为国内第一家开展施工期环保监理的单位，开创了环保监理的新领域。
“虽然当时‘环保监理’的概念是首次引入，没有先例可循，但我们团队对此并不是‘两眼一抹黑’。”李耀增自豪地说。因为早在京九铁路、西合铁路、宝兰二线等铁路建设期间，他就和同事们一起承担了环保监控的职责。
也是这些宝贵经历给了李耀增和同事们做好青藏铁路环保监理工作的底气。特别是1999年通过学习国外先进经验，李耀增和同事们对环保工作有了更科学更全面的认识，“这一段学习经历，打开了我的视野，让我第一次知道可以通过设置野生动物通道，保护珍稀野生动物迁徙繁衍不受工程建设和运营通车的影响。也是这一段学习经历，让‘环境保护’形成理论在我心中扎下根来。”
有经验、有理想、更有干劲，万事俱备！当环控劳卫所接到青藏总指委托后，迅速组织业务骨干，学习消化相关设计文件、资料，按照青藏铁路建设“预防为主、保护优先、开发与保护并重”的环保工作原则，聚焦“确保野生动物迁徙不受影响，江河源水质不受污染，多年冻土环境、植被和湿地环境、铁路两侧自然景观不受破坏，努力建设具有高原特色的生态环保型铁路”的环境保护总目标，在2001年和2002年先后编制完成监理指南和监理细则，为在高原建立环保监理站，沿线腹地推进现场工作夯实基础。
长在工地干监理
2002年2月，为了设立青藏铁路环境保护监理站，铁科院组成先遣队，曾凤柳、李耀增、徐啸海、陈泽昊、徐学存和俞德池这六位熟悉工程监理、工程建设和环保工作的专家，奔赴海拔2800米的格尔木，用最短的时间适应高原环境和完成建站工作。李耀增也就此开启了长达5年的环保监理总监历程。
环保监理以沿线地表植被、珍稀野生动物、湿地、原始景观地貌、河流源头水质、地表土壤及水土保持功能为重点保护对象。“人类在那里任何不当行为，都会给生态系统带来冻土融化、土壤沙化等影响。所以，那时我们将监理内容划分为施工准备、施工期和竣工收尾三个阶段，全过程进行环境控制。”李耀增说。
5年间，环保监理站的铁科人，沿着1142公里铁路，辗转各类现场进行检查8300余点次，对施工单位的环境保护工作质量、工程监理单位的监理效果和监理质量进行检查。
“尤其是国家级自然保护区和国家湿地公园的施工，更是我们监理的重中之重。”再话当年，李耀增语气中带着些许严肃，“像海拔4300米的措那湖是怒江的源头湖，是黑颈鹤、天鹅等多种国家级重点野生保护动物栖息地，还是距青藏铁路最近的湖泊，丰水期时距离铁路线仅7米。施工不能给湖水带来点滴影响，为此，我们时刻紧绷神经，与建设单位保持密切沟通，施工时以沙袋为堤，使得没有一方土落入湖内。”
为了与施工单位“密切沟通、配合”，李耀增带领环保监理团队针对青藏铁路不同的施工阶段编制了3版培训教材，在全线组织了3次大规模的环保培训，针对各标段不同的环境状况和保护目标做了10次的环保培训。李耀增说：“实践证明，只有通过监理站持续宣传和不断强调环境保护的重要性，才能让施工单位和筑路工人自觉保护动植物与冻土环境，我们的工作才算有实效。”
说到野生动物，还有绕不开的藏羚羊。让李耀增印象深的是刚出生的小藏羚羊趴在母羊背上过河的画面。“这是2004年的事了，当时青藏铁路进入铺轨阶段，我们在五道梁北大桥观测藏羚羊通过野生动物通道往返卓乃湖迁徙的情况，”回忆起当时情景，李耀增深有感触，“那一幕证明修建铁路时预留的野生动物通道起到了重要作用。”
在青藏铁路的建设中，我国首次引入了野生动物通道的理念。铁科院牵头联合中国科学院动物研究所和原西北濒危动物研究所，开展野生动物通道评价效果的研究。李耀增带领团队借鉴国外经验，通过走访野生动物保护站、在藏羚羊迁徙路线蹲守观察，历时4年，得出“铁路建设未对青藏高原野生动物的种群交流和繁殖产生影响，野生动物通道既保证了青藏铁路的工程建设，也达到了保护高原野生动物的目的”的结论。
用李耀增的话说，从接受环保监理任务那一刻起，环境监理团队就做好了长在高原的准备。当时，一轮又一轮的建设者来了又走，只有他们一直在高原驻守。“青藏铁路平均海拔4600米，在这个高度难有人不高反。可是上到这里来，不就是为了展现铁科人在环保监理领域的领军担当吗？当年我们在监理工作中的形成的凝聚力、迸发的战斗力，也正是‘挑战极限，勇创一流’青藏铁路精神的注解啊。”说这话时，李耀增语气中透着难掩的骄傲与自豪。
做好精神传承人
一条“天路”联通雪域内外，一种精神贯穿过去与未来。
如今，另一条“天路”川藏铁路在施工建设中。铁科人又承担了川藏铁路的环境监理监测工作。铁科环保人再一次扎根在气候多变、高寒缺氧、极易使人水土不耐受的地区，确保环境污染达标排放，持续开展生态恢复、水土流失、隧道污水处理等环保科技研究。
头发早已花白、还有两年就要退休的李耀增，带着对高原铁路环保工作的别样情怀，多次奔赴一线。他要用自己的行动告诉当代环保人，若要担起这份职责，不仅需要过硬的专业本领，还离不开执著与热情，“我热爱这个专业。这么大岁数还上一线，就是想告诉大家，我们做好自己的工作，受益的是每一个人。同时，我还想以我自己的经历为例，讲好青藏故事，告诉大家‘挑战极限、勇创一流’的青藏铁路精神不是一句口号，是实实在在干出来的。”
夜宿海拔4500米沱沱河畔、观测野生动物习性时被藏野驴追赶、到全线各施工现场强化环保理念、与各专业专家就环保措施进行深入交流……随着李耀增的讲述，二十多年前的一幕幕再现年轻环保人眼前。感受到这份情怀的他们，坚定了当好生态环境保护前沿哨兵、做好川藏铁路环保相关工作的信心与决心，凝聚力量做好环保领域学术研究，勇担中国铁路战略科技力量的职责使命，奋进新征程、建功新时代！这是新一代铁科人的使命，他们也必将以实际行动持续诠释青藏铁路精神，焕发出新的时代光芒。
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李松蔓
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