专题
“首席技师”的别样风采
时间：2023-03-27 15:28
作者：陈志宏 杜世宇
1月28日13时50分，太原工务机械段04782钢轨探伤车缓缓驶出介休站，今天车组人员要对南同蒲、石太、大西高速等线路展开超声波探伤作业。
“大家注意探伤检测图像，有异常及时反馈。”范伟全紧盯列车前进方向，对作业人员嘱托道。范伟全是中国铁路太原局集团有限公司太原工务机械段探伤车的施工负责人，自1991年参加工作以来，一直从事探伤工种，在他持之以恒的专研下，他从普通探伤工、技师、高级技师逐步成长为太原局集团公司探伤首席技师，还荣获山西省“三晋技术能手”等一系列称号。
范伟全带领的作业车是太原局集团公司最为先进的探伤车—GTC-80JII钢轨探伤车，它能够敏锐、高效地检测出钢轨内部问题，从而有效预防和杜绝安全隐患。说起自己所负责的探伤车，范伟全自信自豪之情溢于言表，从车辆的检测、动力系统到车辆作业原理及存在的不足，他都“了如指掌”。
在探伤车初期运行过程中，范伟全细心地发现，在曲线线路探伤时，检测装置反馈回的波形杂波较多，影响伤损鉴定。在确定检测装置一切正常后，车组人员都陷入了束手无策的窘境。既然检测装置没有问题，那么作业的流程是不是有问题？想到这里，范伟全迅速转换思路，他从探伤轮的运转、波形的反馈入手，晚上盯作业，白天分析曲线，经过反复推理和验证，一个词突然在他脑中闪现——延时。
原来探伤轮是通过激光对中来保持与钢轨的位置，在通过曲线线路时，对中装置检测到了位置的变化，虽然数据能够及时反馈，但伺服电机响应有延时，探伤车运行速度较快，导致探伤轮与钢轨出现位置偏差，出现数据检测问题。原因找到后，范伟全结合现场实际，提出通过曲线线路进行“人工干预”的改进措施，有效解决了曲线杂波问题，这一举措也成为了探伤车一项作业标准。
在前期大秦线施工期间，探伤轮频繁出现破损现象，且探伤波形杂波出现率较高，严重影响了作业进度和质量。车组人员看在眼里，急在心里。范伟全通过车上车下仔细观察，发现探伤轮内部耦合液时有渗漏现象，且探头与钢轨顶面91vs的距离也较难调控，反映出探伤轮承受的压力较大，但检测装置的位置并无变化，经过细致分析，范伟全确定了是车辆整体位置出现下降。原来探伤车车轮经过铣削维修后外径变小，车辆整体出现了1.5厘米左右的下降，但探伤轮上下行程有限，导致压力增大。范围全根据检测装置位置，巧妙提出在垂直方向增加垫块的建议，经过厂家试验后采纳，作业问题也随之解决。
今年春运以来，范伟全带领车组职工以车为家，行程遍布太中线、大西高速线、郑太客专线等区域，在1个月的时间内，探伤里程达3000多公里，为旅客的安全出行提供了有力保障。
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刘海霞
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