专题
“钢轨医生”的春运路
时间：2023-03-27 15:29
作者：杨云龙 冯硕
“下一段是曲线地段，司机控制好车速，检测员及时把检测参数调整过来。”1月10日，大秦线遵化北到柳村南区间内，梁宪华带领探伤车组人员，紧锣密鼓对线路钢轨进行探伤检测。
梁宪华是中国铁路太原局集团有限公司太原工务机械段大机综合车间04781钢轨探伤车的施工负责人，也是太原局集团公司“专业技能拔尖人才”。春运期间，他的主要任务就是带领车组人员对大秦线线路钢轨进行全覆盖探伤检测，确保钢轨质量稳定。
大秦铁路作为我国西煤东运的重要通道，承担着全国铁路煤运总量的近1/5，是目前世界上密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路。
高运量的保持必须有良好的设备支撑，钢轨作为列车运行的直接载体，要不断承受来自列车的冲击摩擦、挤压、弯曲等载荷，在这些应力的反复作用下，钢轨内部容易产生疲劳裂纹等伤损，影响行车安全。钢轨探伤车则能够敏锐、高效地检测出钢轨内部问题，从而有效预防和杜绝安全隐患。
“全长653km的大秦线，我们每个月都要定期进行2次全面探伤检测，这是大秦铁路工作人员多年实践总结出的经验。这么长的里程和如此高的运量，以往的手持探伤仪和探伤小车已无法满足检测精度和效率的要求，而大型钢轨探伤车能够满足检测要求。” 梁宪华说道。
本次在大秦线作业的GTC-80JII钢轨探伤车是国内最为先进的探伤车，该车主要通过检测轮发射和接收超声波，对钢轨进行无损探伤，作业过程中，超声波检测图像会实时在车内监测屏幕显示，作业人员以此来判断钢轨内部质量。
工欲善其事，必先利其器。为保障检测工作顺利开展，今年春运开始前，梁宪华就组织车组人员对探伤车进行了全面检测保养，更换了风箱加热器，调整了耦合水喷水量等一系列保障检测质量的重要指标，将车辆调整到了最佳状态。
在作业过程中，钢轨探伤车检测的画面每分钟要闪现250帧，作业人员需要目不转睛盯控波形图，对可疑图像进行标记，遇到曲线地段，还需要及时调整行车速度和探轮位置，遇到明显的伤损图形，需要及时进行复核确认，第一时间联系负责工务段进行现场检查，确保问题及时解决，整个作业过程，车组人员注意力高度紧张，连上厕所的时间都没有。
“春运期间，大秦铁路煤炭安全保供任务与大家的温暖生活息息相关，时间紧，任务重，我们作为线路钢轨质量检查的第一道防线，容不得丝毫大意，检测图像经过现场检查后，还要发回数据分析工班进行二次回放检查，坚决杜绝漏判问题发生。”梁宪华坚定的说道。
16时24分，经过3个多小时的快速奔波，166km线路的探伤任务全部完成，检测曲线正常，无任何伤损。他们大秦线探伤任务还有三天就全部结束，后期还有南同蒲、石太、大西高速等线路要进行检测，他们的春运路紧张而又忙碌。
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刘海霞
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