专题
喇叭不响 列车就成了“哑巴车” —— 天路列车的“喇叭医生”
时间：2023-03-08 15:50
作者：邢生祥 马文
“那是一条神奇的天路，带我们走进人间天堂……”当旅客乘坐青藏铁路列车旅行时，一定会被沿途壮美的雪域风光所震撼，也一定会情不自禁跟着列车播放的这首美妙旋律憧憬“诗和远方”。在这优美旋律的背后，有这样一群幕后守护的高原铁路人。
尉宏伟是中国铁路青藏集团西宁通信车间列车广播工区工长，他的工区负责青藏铁路所有旅客列车喇叭的维护工作，同事们都亲切地称他是“喇叭医生”。
1月7日9时，气温零下18℃，海拔2300米，在青藏铁路起点西宁站傍的列检大库，尉宏伟带着2名同事肩挎工具包、手拿万用表静候多时，“呜——”一声鸣笛，一列刚从春运战场回来的T175次列车喘着粗气缓缓入库，这是“喇叭医生”今天要接诊的首位“客人”。
“别小看列车喇叭，宣传安全事项、介绍沿途风光、提醒旅客到站全靠它。今年春运是防疫‘新十条’措施下的第一个春运，许多人选择坐火车回乡过年，列车上防疫提示都要通过喇叭播放，我们身担重任啊。”尉宏伟说。
待列车停稳，他们快步登车进入广播室，广播机测试、话筒检查、音量调节、音频试验……一整套流程尉宏伟和同事动作娴熟利落。
“喂喂，开始广播试验……”车厢喇叭里随即传出尉师傅的声音，伴随循环播放的试验音，尉宏伟边走边巡听整列车厢的喇叭，到12号卧铺车厢时发现喇叭无声。
列车喇叭通常位于行李架上方，由于空间狭小维修起来不太容易，尉宏伟顺着卧铺扶梯爬到车厢顶部，半个身子窝在行李架和顶棚之间，弓着背小心翼翼的开始“高空作业”，拆卸外罩、测量电压、焊接加固，近一个小时的维修后喇叭恢复了声响。
青藏铁路全长1956公里，超过一半以上的区段跨越高寒缺氧的生命禁区，被誉为“雪域天路”，因环境恶劣，沿线设有多个无人值守车站。遇到车上旅客突发疾病，喇叭便是“列车120”，所以尉宏伟和同事们每次维护列车喇叭都会格外细心。
“有一次一趟进藏列车刚从那曲发车，一名藏族孕妇感到身体不适，预计即将临产。当班列车长正是通过列车喇叭寻找到一位医生旅客，全力救助下宝宝降生在车上，列车长给孩子起名‘天路宝宝’。类似的故事有很多，证明这份工作很有意义。”回忆起这个“天路”温暖小故事，尉宏伟面露欣慰。
因为春运期间临时车次增加，尉宏伟和同事们的工作量有增无减，每天要检修春运列车20多列，一列车通常有16-18节车厢，每节26米左右，完成一次作业要走一个往返接近1000米，一天下来在车上至少走20公里。
“一列车有近100个喇叭，巡听一遍需要50分钟，要是碰上故障就没个准了，春运期间列车多是晚上入库，我们24小时倒班，下班早了在零点左右，晚了要到凌晨四五点。”尉宏伟说。
春节值班表早已下发，今年除夕，尉宏伟依旧不能陪老伴吃饺子。“今年春运意义特殊，这是职业生涯最后一个春运，夏天我将退休。”从事“喇叭医生”至今已跨过34个年头，回望这段漫长旅程，59岁的尉宏伟难掩不舍。
“修了一辈子喇叭，肯定有感情，我总说列车广播就像一个移动的‘司令部’，喇叭不响，列车就成了‘哑巴车’，所以这是个精细活儿，好喇叭才能播出好声音，旅客才会享受到安全和舒适。”采访最后，尉宏伟娓娓道出对这份职业的理解和感悟。
时针指向12时，又一趟春运列车缓缓归来，“喇叭医生”们再次静候“接诊”……
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张蕴勃
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