专题
高原星夜秋鉴忙
9月10日2时许，青海湖畔万籁俱寂。“夜晚容易犯困，大家注意力一定要集中，严格按照标准化流程作业，不能落下任何一步。”西宁电务段哈尔盖信号车间主任王志坚提醒作业人员。当晚，他们要对青藏铁路刚察至鸟岛站区间下行线的信号设备进行检修。
为确保设备安全越冬，自9月1日起，西宁电务段对管内各站道岔、信号机、轨道电路、电缆等信号设备开展地毯式秋鉴，及时消除设备隐患，确保行车安全。
2时50分，“天窗”作业命令下达。来到1913号信号机处，职工段旭辉和黄凯开始检查箱盒密封是否良好。检查完箱盒外观后，段旭辉将信号机箱盒内不同颜色、错综盘绕的配线一根根分离出来，仔细检查是否有破皮、夹皮，黄凯则用万用表对每条电缆的路径进行测试、核对。
相隔百米处，轨道电路组的职工宋泽鑫正在用螺丝刀和小扳手逐一紧固箱盒内部的大小固定螺丝，紧固完毕，他开始逐个确认箱盒内的防雷元件是否良好。
“防雷元件标签变红，容易导致设备被雷电击穿，影响正常行车。夜晚视线不好，一定要确认仔细。”宋泽鑫对身边的青工崔渊波说道。
检查中，负责轨道电路外部设备检查的职工陈绍奇发现，1883G发送器引接线一处过轨卡损坏掉落。他快速用手刨开钢轨下的道砟，抽出被掩埋的引接线，并从工具包内取出一个新的过轨卡换上。
“过轨卡下的道砟不能距离钢轨太近，否则会造成引接线外皮磨破，导致发生轨道电路红光带。”陈绍奇说。
高原秋夜，冷风阵阵。“昼夜温差大，夜晚设备的电气特性、机械强度都会出现不同程度的波动，钢轨绝缘也容易受损，大家一定要认真检查、仔细调整。”王志坚一边检查轨道绝缘一边说。
经过120分钟的奋战，4时50分，设备检修全部结束，职工们收拾好工具，有序撤离站场。
此时，高原夜空繁星点点……
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编辑：
孙玥
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