专题
机车“120”远程支招
2月25日9时许，西宁机务段安全生产指挥中心应急指导台的电子大屏幕上，代表着不同风险预警信息的色块在不停跃动，兰青铁路、青藏铁路西格段等干线上各趟机车的实时动态尽收眼底。
“报告‘120’，和谐D1C型3224号机车机械表网压异常，请求远程指导。”9时15分，应急指导台机车调度员王培林接到现场机车乘务员请求。通过大屏查看CMD实时数据，他迅速锁定隐患点为机车高压互感器DZ断开所致，并立即指导机车司机联系前方车站停车处理。短短20分钟，故障成功排除。
该段应急指导台成立于2024年4月，现有职工12人，按每班4人实行三班倒，主要负责西格、兰青、敦煌线客货运输业务以及各地区枢纽牵引、专调任务信息收集登记，并对全段1500多名机车乘务员在值乘途中遇到的突发情况进行远程指导，及时发现潜在的安全风险，向机车乘务员发出预警提醒。
应急指导台成员都是从经验丰富的机车司机、指导司机以及机车运用值班员中选拔出来的，有着深厚的实战经验和扎实的专业知识，对各种型号机车的工作原理、结构特点和常见故障处理方法驾轻就熟。因此，这里也成为保障全段机车安全行驶的“中枢神经”，被乘务员们形象地称为机车“120”。
调车作业是铁路运输中的重要环节，需要包括机车乘务员、调车员、车站值班员等多个岗位协同配合。临近中午，值班人员曹献军开始远程指导在海石湾站进行调车作业的机车司机何鑫：“司机请注意，8道单机西端牵出，停车位置处于6‰坡道处，换端作业注意机车防溜，确认好停留车位置。”在他的指导下，何鑫很快完成了调车作业。
“作为风险防控的前沿哨所，我们充分利用LMD、CMD、CTC远程系统以及多方通话系统等，实时收集各种数据，通过对这些数据的分析比对，预测可能出现的安全风险，并采取有效的防范措施。”该段安全生产指挥中心副主任李占玉说。
应急指导台制定了畅通、快速、精准的信息处置准则，依托专业系统优化流程，坚持事前预警和事后指导结合，实现信息闭环管理流程化、调车作业指导精准化、机车故障处理高效化、非正常行车指导流程化的“四化”目标管理。
应急指导台成立以来，已累计指导处理各类非正常行车信息4455条，远程护航调车作业3270次，处理机车故障信息510条，全方位保障了高原铁路行车安全高效。
2月25日23时55分，当天最后一趟客运机车平安入库，应急指导台依然灯火通明。
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编辑：
孙玥
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