专题
天路上的午夜行动
“我来拆卸探头箱，艾鹏去机房关闭电源，何维山做好现场防护。”11月11日22时30分，在海拔4673米的青藏铁路桑雄站站台，西宁东车辆段拉萨西动态监测设备车间试验检测设备维修工董文凯在安排作业。当晚，他们要配合工务部门，对桑雄站5T设备进行拆卸、安装和调试。
5T设备安装在轨道两侧，可自动采集车辆信息，实时监测列车运行状态。董文凯他们主要负责5T设备的日常运维和故障处理，为高原铁路的安全畅通保驾护航。5T设备安装在离站台较远的线路上，每次外出，他们都要背着沉重的工具包，来回步行至少2公里。由于缺氧，每一次他们都气喘吁吁。
站场寒风呼啸，气温降至零摄氏度以下。董文凯借着头灯灯光，用双手刨出钢轨底部的道砟，之后用小扳手小心拆卸探头箱和磁钢上的螺栓，不一会儿，他的手就被冻得有些麻木。
“设备拆卸完毕，可以开始换轨。”20分钟后，董文凯通过对讲机通知工务部门。
次日0时30分，钢轨更换完毕，董文凯和艾鹏拿过探头箱开始了安装工作。半蹲在钢轨边，艾鹏小心将探头箱卡在钢轨底部，轻轻用手托着，董文凯拿着小扳手，开始紧固螺栓。紧固过程中，董文凯发现卡轨器的绝缘垫片有些老化，他立即予以更换，并重新测量安装尺寸。与此同时，10米外的地方，何维山不时跺着冻僵的双脚，认真瞭望着两边的来车情况。
“数据传输正常，限界符合标准，方位角正确。”安装完毕，董文凯仔细确认每一项参数。1时，桑雄站5T设备拆卸安装全部结束，线路开通使用。
顶着高原彻骨的寒风，三人走向桑雄站站台，坐汽车踏上返回拉萨的路。
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编辑：
孙玥
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