专题
热火朝天的高原线路整修
11月4日4时许，青藏铁路乌兰至柯柯区间397公里200米处灯火通明、热闹非凡，德令哈工务段德令哈桥隧车间60多名职工正在进行冻害道床破底清挖。大家三人一组或拉或铲，机械的轰鸣声、对讲机的联控声、铁锹与道砟的碰撞声交织一片。
“此次施工从10月10日开始，主要是对管内冻害路段进行一次试点施工，将易产生冻害的黏土路基换填为级配碎石路基，就相当于给路基‘活血化瘀’，从根本上解决路基冻害问题。”施工负责人贾小文介绍。
道床表面的道砟被一点点清理出来后，挖掘机开始深度清挖。随着操作人员的精准操作，特制的挖斗伸入两根轨枕中间，将路基黏土一斗斗清挖出来，不一会儿便挖出一个一米多深的沟槽来。紧接着，两名施工人员携带打夯机轮流下到沟槽，一点点将底部夯实。
“枕盒内道床一定要挖至枕底下120厘米，底部回填的干拌混凝土不能少于30厘米，一定要整平夯实。”贾小文不时提醒。按照作业标准，施工人员将配比好的干拌混凝土、碎石料等依次填入路基中，并逐层夯实。
路基换填完成后，补砟作业开始。装载机一次次开上护坡，一斗斗道砟被倾倒在指定位置。平砟组紧跟其后，用铁叉快速将道砟铺填平整，道床逐渐恢复了原来的样貌。
6时许，捣固车缓缓启动。伴随着“轰隆隆”的机械声，两侧捣镐有节奏地发出“咔嚓咔嚓”的声响，插入、夯实、提升，道床捣固一气呵成。
7时50分，整个换填作业结束，经过回检，线路参数达标，人员和所有材料机具有序撤离现场。
“如果后期观察良好，我们将大面积进行易冻土区段黏土路基的换填施工，全面减少冻害给行车安全带来的威胁。”回去的路上，贾小文如是说。
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编辑：
孙玥
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