专题
天路之巅为冻土路基做“CT”
11月11日，位于青藏高原的唐古拉地区气温跌破零下20摄氏度，加之狂风肆虐，天气异常寒冷，滴水成冰。但越是寒冷，冻土就越稳定，得到的测量数据就越准确。因此，大清早，格尔木工务段沱沱河桥隧车间唐古拉桥路综合维修工区工长李文杰就带着2名职工朝着青藏铁路冻土区段出发了。
格尔木工务段管内线路穿越冻土、盐湖、高原，其中550公里线路为多年冻土路基区段。近期，如李文杰一样，格尔木工务段管内值守在冻土区段的职工都接到一项重要任务——与中国科学研究院西北生态环境资源研究院的科研人员一起为冻土路基做“CT”。去年，格尔木工务段与中国科学研究院西北生态环境资源研究院签订了合作协议，开启了一条共同探索冻土变化规律和共建共享冻土数据库之路。
9时许，李文杰与格尔木工务段沱沱河桥隧车间沱沱河桥路综合维修工区工长殷恒庆、中国科学院西北生态环境资源研究院副研究员游艳辉等9名探测小组成员在唐古拉站附近的一处线路旁会合。经过一番细致检查试验后，他们抬着30公斤的高精度雷达探测仪、带上其他工具仪器登上了路基边坡路肩。
顶着高原冬日凛冽的寒风，殷恒庆带领两名职工拉动雷达探测仪缓慢向前移动着，“嗡嗡嗡”的机器声萦绕在他们耳畔。几米开外，李文杰手握雷达探测仪的配套仪器——电法仪紧随其后。雷达探测仪与电法仪配套互补，能够实现对探测目标的横向纵向全覆盖。
队伍中间，游艳辉与另外两名科研人员手持笔记本电脑，一边操控仪器，一边收集数据。“去年，我们两家单位已经对一些冻土区段小试牛刀，取得了不错效果，今年我们要对青藏铁路全线冻土路基做更加全面细致的检测。”看着显示屏上冻土层的实时画面，游艳辉说道。
队伍的最后，是两名携带发电机的职工。由于冬季唐古拉地区的气温极寒，电子设备电量消耗非常快，每走20分钟，他们就要停下来，用发电设备现场发电，为探测仪器“续航”。
行进在海拔5000多米的天路之巅，“拖家带口”的探测小组成员每走一步都是对身体与精神的双重考验。为了确保数据准确无误，对于一些关键位置和病害处所，他们更是要反复探测。仅仅7公里的路途，他们整整走了8个小时。而近一个月来，双方人员派出的多支探测小组已完成了青藏铁路风火山至唐古拉山区段的徒步探测。
当晚，游艳辉就将探测数据整理了出来，并将它们分享给了格尔木工务段的技术人员。这些珍贵的数据，一方面可供科研人员细致研究高原气候和冻土变化，另一方面也是高原工务人员精准整治冻土线路的科学依据。
“我们虽然也有自己的冻土数据库，但往往是通过线路的起伏去观测，没有像这样深入肌理地去研究冻土，高精度的探测有助于我们更加精准地整治线路设备。”李文杰说。
编后 2006年7月1日，青藏铁路开通。在没有成熟经验可借鉴的情况下，高原铁路人自力更生，直面“高寒缺氧、高原冻土、生态脆弱”三大世界性难题，闯出了一条以科技保安全、以科技促发展的自主道路。科技创新，永无止境。与科研人员携手为冻土路基做“CT”、开启一条共同探索冻土变化规律和共建共享冻土数据库之路，是高原铁路人近年来的又一尝试和探索。
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编辑：
孙玥
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