专题
悠悠“慢火车”，驶向时代新征程
时间：2022-05-12 15:23
作者：帖中华
在中国铁路一再刷新世界速度的高铁时代，仍有81对公益性“慢火车”穿行在祖国广袤的大地上，多年不调价，经停一个个小站，每年运送沿线群众1200万人次。
在我国高铁网络日渐完善的今天，高铁动车是很多人出行首选，既然如此，为什么不取消慢悠悠的绿皮车？其实铁路部门开行公益性“慢火车”，算的不仅是经济账，更是民生账。为了满足偏远地区、贫困地区和少数民族地区人们生产生活之需，81对公益性“慢火车”跨越深沟险壑，满载幸福希望，将中心城市和偏远山区连接在了一起，不仅为连接大山内外的世界搭起了一座桥梁，也传递出了小康路上“不让一个人掉队”的时代温度。
近年来，作为国家重要的基础设施、大众化交通工具和综合运输体系，铁路部门发挥行业优势，统筹推进铁路建设扶贫、运输扶贫和产业扶贫的有机融合，形成良好的辐射效应。81对公益性“慢火车”票价低廉、乘车方便，开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。应该说，在高铁网四通八达、复兴号奔驰在祖国广袤大地上的今天，81对公益性“慢火车”几十年如一日地翻山越岭，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚，凸显出国有企业在脱贫攻坚工作中的示范引领作用。
我国高铁处于高速发展的阶段，“慢火车”乘坐的人越来越少，但是它从未缺席，一直在需要它的地方发光发热，为我国全面建成小康社会“查缺补漏”，把“人民铁路为人民”的服务做到了“最后一公里”。可以说，“慢火车”的公益属性并不会因为时代的“快节奏”而发生改变，相反将一如既往展现铁路部门“铁”的担当，践行为民担当情怀。在偏远地区，“慢火车”票价低、停站多、载物便捷，深受当地居民喜爱，不止解决了出行难的问题，更是打开了与外界联系的大门，带动了经济发展，让精准扶贫路更便捷。
对于大山深处和偏远山区群众来说，养殖加工的农副产品可能是唯一的经济来源，如何用最具性价比的方式将自家的山货变成“真金白银”，成为他们最关注的话题。全国81对公益性“慢火车”像一座座隐形的桥梁，将城市与山区相连，既保障了沿线居民最基本的出行需求，还为贫困山区群众带来了看得见摸得着的经济收入。以成昆铁路上的“慢火车”5633/5634次列车为例，除了30年不变的2元票价和站站停的公交化运营模式，还设有专门的车厢安置牲口和大件行李，让活鸡、鹅鸭、山羊也有了自己的“车厢”，最大程度满足百姓外出贩卖农产品的需求，让山村人收获满满的幸福，这是“人民铁路为人民”最生动的诠释。
“慢火车”传递的是“小康路上一个都不能掉队”的时代主旋律。2021年是“十四五”开局之年，也是巩固拓展脱贫攻坚成果同乡村振兴有效衔接的一年，一列列“慢火车”驶过田野阡陌，穿越崇山峻岭，在保障人民群众出行的同时，担当起助力乡村振兴的新使命，奔向更加幸福的明天。
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王亚琼
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