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驾驶室里看变迁
驾驶室里看变迁
——记南宁局集团公司南宁南机务运用段电力机车司机梁兆
“43611次列车，四道出站信号好，可以发车。”
“四道出站信号好，可以发车，司机明白！”
6月29日，一连串铿锵有力的标准化呼唤应答声从司机室传来。中国铁路南宁局集团有限公司南宁南机务运用段电力机车司机梁兆一边用无线电设备回应值班员的发车指令，一边同副司机手比眼看。确认出站信号无误后，梁兆拨动调速手柄，驾驶着满载货物的43611次列车缓缓驶出南宁南站。
梁兆已记不得这是第几次出车。但透过驾驶室的车窗，他见证了广西铁路多年来日新月异的发展变化。
“嚯，水温80摄氏度了！”10年前的这句话，是梁兆对内燃机车最深刻的记忆。
“当年我驾驶东风4D型内燃机车行驶在南防线上途经百浪站，那里坡度大，机车设备负载也大，平常时速七八十公里的机车到那里时速只有25公里。用于循环冷却的水温度很容易过限，导致机车无法继续运行。”梁兆回忆道，“我们只能停在站内等水温冷却，夏天等一两个小时也是常有的事。”
如果说机车负载只影响效率，那么路外环境恶劣则是让梁兆最头疼的隐患。“记得有一次我值乘7322次列车，一趟车下来启动了6次紧急制动！”过去，线路旁没有安全栅栏和安全门封闭管理，沿线村庄的村民和牲畜在铁路上穿行，当鸣笛警示无效时就要启动紧急制动，这无疑对运输效率产生了很大影响。
“现在的情况如何？”面对我们的提问，梁兆仿佛期待已久，迅速打开了话匣子。
“2014年，这种情况得到了初步改善。韶山3型电力机车的引进使牵引能力由4500吨提升到4700吨，爬坡速度更是翻了一番，百浪到那铺区间运行时间由24分钟缩短至14分钟。最重要的是路外环境整治有了明显成效，随处可见道口平改立、平改涵和专人巡守。”谈到变化，从艰苦环境走来的梁兆十分满足。
铁路的发展速度远超他的想象。随着中国与东盟国家经贸往来日益密切，南防铁路迎来关键发展机遇，年运输量实现跳跃式增长——
2017年9月，广西第一列中新互联互通南向通道海铁联运班列在钦州港东站首发，拉开了西部陆海新通道海铁联运班列开行的序幕。
2018年，梁兆开上了国内最先进的和谐型电力机车。
2019年5月31日，南防铁路电气化改造全线竣工，梁兆作为首班司机圆满完成“首秀”，西部陆海新通道运能进一步提升……
货物搭上快车，梁兆接收的编组计划单也越来越长。“以前拉着到家乡四川的货物，我备感亲切。”他操着浓重的四川口音说，“现在货物走出国门，通过西部陆海新通道出口的水泥和钢轨将服务于雅万高铁建设，药材、新能源汽车等中国产品出口世界各地，货物品类更加多元，我心里特别骄傲！”
速度提升、动力增强、故障率降低、驾驶环境变好，从前机车发生故障要进入机械间排查，费时费力，还弄得一身油污，现在机车所有情况都能在微机上掌握，出现故障即可一键解决；以前重车出发、空车运回，现在“重去重回”，不浪费运力和能源，每趟列车都活力满满。截至2021年末，西部陆海新通道海铁联运班列开行已突破1.4万列。
“铁路的发展超乎我的想象，我对未来充满期待！”即将退休的梁兆仍然满腔激情。
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编辑：
张蕴勃
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