专题
风雨70年，踏浪而歌立潮头
时间：2021-10-26 15:20
作者：冯瀚冉 黄钰皓
恰逢建党百年，重庆机务段迎来70岁生日。
长江在这里拐了个大弯，为山城勾勒出一座半岛。半岛上，独占一隅的黄桷坪铁路村曾是铁路人的一方天地，一村到六村依次沿江排开。
江岸开阔地带是九龙坡码头，重庆机务段的故事便从这里开始。
重庆码头众多，九龙坡码头赫赫有名。
它为成渝铁路建设立下了汗马功劳，当年30余万吨筑路物资就是由此登陆的。
彼时，成渝铁路尚未与其它铁路接轨，调拨来的机车要在武汉解体后装船，经长江运抵九龙坡码头，起岸后由重庆机务段前身西南铁路工程局机车车辆装修大队机务中队进行组装。
受命带回首台蒸汽机车的，是成渝铁路第一代火车司机李鸿升。
随着成渝铁路建设的推进，1951年，新中国第一个机务段——重庆南机务段成立，李鸿升调入该段成为第一批“元老级”火车司机。
1952年7月1日，成渝铁路全线通车。
“爷爷作为首发司机，驾驶3859号机车从重庆开到内江。”重庆机务段指导司机李治刚回忆说，“他们提前好几天就把机车打扮得漂漂亮亮，插上红旗、挂上毛主席像。”
通车当天，李鸿升一大早就把披红挂彩的机车开到菜园坝站等候。
万人空巷，围观群众振臂高呼，而巨浪般的欢呼声也没能湮没笛声悠扬。
“呜——”西南铁路第一声笛鸣中，火车踏上“新中国第一路”。
5年后，成渝铁路上，隆昌机务段诞生。
“1961年底，隆昌机务段搬迁至内江，1962年更名为内江机务段。”
在原内江机务段党委书记韩炳春的记忆里，内江机务段规模不大，主要担当资阳、永川、宜宾间的货物列车牵引任务。
襄渝铁路的建成通车宣告了一个新时代的来临。
1975年，襄渝铁路渝达段交付运营，地处渝达段中间位置的前锋迎来了滚滚车轮，前锋机务段随之成立。为支援新线，内江机务段调拨人员前往前锋筹备建段事宜，喻熙悌就是被调拨人员中的一名。
“重庆南机务段、成都机务段也抽调了不少人。”
四面八方的铁路人齐聚前锋奠基立业的盛况让喻熙悌印象深刻。
1979年底，襄渝铁路全线贯通。
第二年，在襄渝铁路西端，重庆西机务段建成投用，承担前锋机务段折返机车和调车机车、小运转机车的整备工作，原由重庆南机务段牵引的成渝、川黔铁路部分货物列车也交由重庆西机务段牵引。
上世纪八十年代末，前锋机务段更名为广安机务段。当世纪末的钟声敲响，最后一批蒸汽机车相继下线，广安机务段也于1999年谢幕，并入重庆西机务段。
得益于撤并契机，重庆机务段大部件检修车间电机钳工於山“找到了从广安来的对象”，组建了家庭。
他在29年铁路生涯中，还见证了另外两次撤并。
由于生产力布局调整，内江机务段、重庆南机务段先后于2004年、2006年划交重庆西机务段管理。2006年，重庆西机务段更名为重庆机务段。
“人变多了，队伍壮大了。”
这是整合后於山最直观的感受。自此，满天星聚成一团火，重庆机务段的历史翻开了新篇章。
时间来到2009年9月26日，西南铁路首趟“和谐号”动车组飞驰在成遂渝铁路上，将成渝两地的铁路运行时间压缩至两小时。
时速200公里的动车颠覆了旅客对火车的记忆，也让值乘首趟动车的重庆机务段动车司机程彦兴奋不已。
“刚工作时开的是蒸汽机车，做梦都没想过能开上动车。”
同年，重庆机务段在全路率先配属130台HXD1C型重载机车，拉开了货物列车重载时代的序幕。
中欧班列的开行是重庆机务段发展史上绕不开的话题。
2011年3月19日，全国首趟开往欧洲的货物班列从重庆团结村站开出，驶向1万余公里外的德国杜伊斯堡。
“中欧班列开行好比一场接力赛。”
重庆机务段电力机车司机江彤跑的正是“第一棒”。
此后10年，中欧班列司机队伍不断扩容，日复一日把班列安全、平稳、正点地牵引到终点。
一趟趟“东方快车”续写着丝路传奇，成为驱动“一带一路”发展的强劲引擎。
当日历翻到2020年12月24日，成渝城际铁路经提质改造实现公交化运营。
李治刚驾驶时速350公里“复兴号”动车组，跑出了成渝“加速度”。
此时，距离爷爷李鸿升拉响西南铁路第一声笛鸣已过去了68年。
仅半年之隔，成渝城际铁路又“上新”，“复兴号”智能动车组“瑞龙智行”首次亮相西南。
驾驶着成渝间运行速度最快、技术标准最高、乘坐体验最优的动车组，重庆机务段动车司机钟灵毓格外自豪。
眼下，包括他在内的10名党员司机组成的“成渝城际350金手柄团队”已然成为重庆机务段的一块“金字招牌”。
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编辑：
刘海霞
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