专题
追逐晨光守护平安，他们是高铁“探路者”
时间：2021-10-26 15:26
作者：徐青青 张丁欢 徐怡
8条线路，15人，每日登上第一趟高铁动车，累计添乘435万公里，这群贵阳高铁工务确认车添乘人员，是该段添乘次数、公里数最多的人。
守静，向光，立于2平米的司机室为高铁探路，他们是保障乌蒙山区高铁安全不可或缺的一环。
夜幕之后，天亮之前，他们逐光而行，是保障高铁线路安全的“追光者”。他们本应是看到日出最多的人，眼中却没有天空的变化斑斓，唯有钢轨的黑与轨道面的白。
由于高铁线路都是在夜间检修养护,所以每天第一趟正式载客的高铁列车开行之前，需要开行确认车来保证线路设备情况达到运营要求,以确保旅客列车运行安全。
夜深人不知
9月26日傍晚，东北小伙王嘉斌陪妻子吃完饭后，从家中驱车出发。20时，到达贵阳北行车公寓。
2014年毕业后，王嘉斌来到贵阳高铁工务段贵阳北线路车间工作，2018年12月，他被选入添乘组成为一名确认车添乘人员。
这是他连续6天添乘任务的最后一趟。休息三天后，还有严峻的任务在等着他。根据排班计划，10月1日至7日，王嘉斌要么在去添乘的路上，要么在添乘途中。
“干我们这行，几乎忘记了节假日的概念。”王嘉斌坦陈心迹，“其实有时候也想让旅客知道，他们坐的这趟车，是有人为他们探过路的，请放心乘坐。”
为了保证有充足的睡眠，添乘人员在作业前一天晚9点前要集体入住行车公寓备班。10点整，大家准时睡觉。
每晚，贵阳高铁工务段的值班调度会在生产调度室钉钉群中公布当晚各线施工作业计划和影响范围、次日天气情况等，大家会按线路确认检查重点，并做好记录。
“王嘉斌，起床了！”9月27日凌晨5时15分，贵阳北行车公寓的工作人员正在叫班。“收到，已经起来了。”5分钟后，王嘉斌已起床洗漱完毕，准备办理出勤手续。
“我们今天这趟车是开得最晚的一趟，其他几个同事早走啦。”不同线路发车时间有所不同，但时间基本都是在凌晨3点至5点之间。
夜深人不知。当整个城市还在熟睡，王嘉斌背着包向贵阳北站走去。
头顶，蓝丝绒一般的夜空中挂着一轮圆月，如淘洗过一般的空气带着秋日的寒意，可点点汗珠却不断从王嘉斌额头上沁出，“主要是我的包沉。”王嘉斌憨笑。
黑色背包内，便携式线路检查仪、充电器、手持机、手持机充电器、手机、添乘记录本、作业记录仪、GPS定位装置、手电筒、两瓶眼药水……
各种装备一应俱全。“这个小东西也不能少，有时候实在犯困，就在鼻头抹一抹。”王嘉斌掏出一小瓶清凉油，憨笑着说。
通常，确认车开行前70分钟添乘人员就要起床，提前30分钟到达车站，提前20分钟到达站台候车，用手持机向段调度报告。
每一步的时间，都像被掐算过一样准确。
“普铁晚点是以分钟来计算，而高铁的晚点时间都以秒来计算。”贵阳高铁工务段生产调度中心负责人胡凌云介绍吗，添乘人员如果不及时到岗，确认车就不能开行，当日该条线路所有动车组的运行秩序都会受到影响。
凌晨5时30分，王嘉斌到达贵阳北站28站台。做好准备工作后，他进入司机室，将便携式线路检查仪放置在司机座位后方地面，并进行调试。“线路检查仪用来测量轨道变化数据。”王嘉斌说。
除了仪器检查外，他还要全程观察线路情况，查看有无影响线路安全的情况。
东方将白，万物初醒。6时25分，DJ5421次确认车启程，车灯的光芒刺破夜空。王嘉斌站在司机的身后，目不转睛的盯着列车运行的方向。
“扫描”一闪而过的每帧每秒
7时06分，从贵阳北站出发 41分钟后，确认车驶入中国最大跨度的高铁桥梁——北盘江大桥。
北盘江大桥区段属于有碴轨道和无碴轨道的交接处，是盯控的重点。“脚下300米是汹涌的北盘江，桥高、车速快，容易刮大风，声屏障要特别注意看。”王嘉斌全神贯注。
仅8秒左右，确认车就通过了721米长的桥面。
北盘江大桥仅是王嘉斌添乘的沪昆高铁贵州西段其中一座。在全长283公里的高铁线路上，共有146座桥梁，95座隧道，78%的路程列车都在跨桥穿隧。
对于每一个区间的情况，王嘉斌都谙熟于心。“这些线路，你要把它当成自己的家一样，有任何的变动都要心中有数。”刚来班组时，师傅的一席话王嘉斌一直记在心里。
“我们这个工作马虎不得。”在王嘉斌看来，每个微小的细节都可能影响高铁安全。干起活儿来，王嘉斌的双眼像是精妙的扫描仪，洞察着列车窗外飞奔而过的每一帧画面，连呼吸也变得轻缓。“动车速度非常快，每秒前进七八十米，一晃神就可能错过几百米。”
添乘人员需要集中精神感受列车运行的平稳度，如果感觉到动车水平或上下摇晃，就要在笔记本上快速记下具体位置、时间和状况，“如果记录不太准确，有时一两百米的距离，区段的工务人员前来处理也是要找很久的。”
寂静的铁道线上，列车从黑夜开往黎明。
7时39分，确认车抵达富源北站。蓝色天穹下，清晨的阳光带着蜂蜜般的明黄，干净温暖。
王嘉斌无暇欣赏，在车厢里做最后一次记录数据后，他大步返回待班室整理数据，写添乘报告，“所有的反馈工作都要在1小时内完成。”
5年来为旅客“压路”400余万公里
贵阳高铁工务段的“探路天团”共有15人，每早有9个人添乘。他们负责该段管辖范围内所有高铁线路检测，是不可或缺的高铁线路“侦查员”。自2015年2月2日成立以来，累计添乘435.5万公里。
高铁速度快，在飞速行驶的驾驶室里观察线路，难度可想而知。“别看队伍人数不多，人人都是经过千锤百炼的。”胡凌云说，“能到确认车添乘组的都是来自各个车间，有着丰富现场经验的优秀工班长。”
长期从事“探路侦查”的工作，班组成员都练就了火眼金睛，能够在列车高速运行状态下捕捉设备细微的变化。
“列车晃动就说明动态不好——轨距不准左右摇，高低不对上下晃。” 王嘉斌的同学，同样来自东北的王义谈自己的工作心得，“我们这项工作是以人工为主，仪器为辅，需要强烈的危机意识和高度的责任感。”
团队里，班长李再友的细心负责和业务水平让班组成员十分钦佩，也是大家学习的榜样。只要朝窗外看一眼，他就能判断出是哪个路段，以及该路段日常的基本情况，这些都是靠平时点滴积累起来。
“高铁无小事，我们要做的就是把安全隐患消灭在萌芽状态。”李再友语调铿锵。
在“追光”的路上，他们默默隐匿在狭小的方寸间。正是他们的坚守，在每一个晨光熹微的清晨，筑起保障高铁旅客安全的最后一道屏障。
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刘海霞
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