上世纪70年代，当电力机车还是新鲜事物的时候，我有幸与电力机车相识。时代更迭，对我来说，变化的是电力机车型号，不变的是我对电力机车的情缘。
 
　　改革开放后的1979年，太原铁路局派出我们43名机车乘务员和检修人员赴四川省绵阳市马角坝电力机务段，进行为期一年的理论实践学习。这一年，我对电力机车驾驶技能从初识至入门，同时也意识到我们这一代铁路机务人文化基础知识亟待提升。
 
　　1984年4月，我和一位工友前往株洲电力机车厂驻厂实习，准备接车。这段时间的实习让我掌握了扎实的技能，为日后在工作中判断和处理机车故障打下了基础。我初步掌握了电力机车的理论、构造、操纵、故障处理技能，期盼着早一天登上电力机车。
 
　　1984年12月20日，石家庄、马角坝等机务段相关人员通力协助，大同西电力机务段担当的大同至张家口的第一列由韶山1型400号电力机车牵引的煤炭列车从大同西一场驶出。开出首列电力机车，是我们电力机车人的自豪，至今难忘。
 
　　1985年4月1日，因运用中的电力机车已接近“修程期”，我被调到北京铁路局驻大同西电力机务段验收室工作。在机车验收过程中，我深入各道关键检修工序，由机车的事后检验变为过程控制，有效减少和控制了机车检修中的“返工修”和质量隐患。
 
　　从第一代韶山1型电力机车到和谐型电力机车，我与电力机车结识了40多年。这40余年，我与电力机车结伴而行，参与了蒸汽机车向电力机车的过渡，经历了直流电力机车向交流电力机车的发展，见证了大张线从单机牵引3500吨到大秦线单机牵引万吨、双机牵引两万吨重载的奇迹，我为铁路机务人取得的辉煌成就感到自豪和荣耀。