“90后”铁路青工20米高空“桥肚” 里面检修忙
时间:2019-09-19 16:17
原创作者：刘博 李季春
2月18日上午8时，寒风凛冽。身着防护服、头戴安全帽的邹国强和同事们正在吉林省公主岭市东辽河特大桥墩下紧张有序的忙碌着，他们要对头顶上的这座高度近20米的高铁桥梁进行检修维护。
“90后”邹国强是沈阳高铁维修段长春西高铁路桥车间公主岭南路桥工区一名普通桥梁工。经过几年铁路工作的锤炼，他已经拥有了超过这个年龄段的成熟心态和丰富阅历。5年多的辛勤努力和真诚相处，让这个年轻人赢得了职工们的一致认可。
“每个桥墩上都给维修人员预留了检查梯，但是为了防止非工作人员攀爬，检查梯距离地面都有着一定的距离，每次作业必须先从梯子爬到检查梯后才能进入梁内检查。”邹国强指着距离地面约15米高的检查梯介绍道。
哈大高铁是中国第一条高寒高速客运专线，全线三分之二的路段设在高架桥上，全线共有162座桥梁，总长663公里。桥梁工除了要在夜间维修“天窗”时段对桥梁桥面设施及疏散通道、声屏障等附属设备等进行检修外，白天还要负责对限高防护架、防撞墩、桥梁和涵渠等高铁周边安全设施进行逐项检查。
“在下面看着很稳，攀爬到顶端时，会突然发现梯子开始摇晃，像是随时都会折断。在上面都不敢大声说话，怕声音大了会把梯子震断了。”虽然安设好了防护设施，但邹国强在登梁的过程中依旧打起十二分精神，小心翼翼的向上攀爬。
虽然段里给桥梁工人们配备了作业用的升降车，但由于有的地方升降车进不来，有时为了节省时间确保检查周期，桥梁工们在检查时大多都使用实用、便捷的梯子。
“没办法，只能自己克服，慢慢就练出来了。今天还算好的，前几天的低温天气让梯子结了一层薄霜，特别湿滑。”五年来，连邹国强自己也记不住有过多少次这样的攀爬，但每次攀爬他依然心存敬畏，他说每次攀爬都是对自己的身体和生理极限的挑战。
高铁桥梁大多都是简支箱梁，全封闭式的梁体内高度也不尽相同，高的地方有2米多高，而梁端入口处即使弯着腰走路，头上安全帽也会不时地会与梁体发生碰撞。
“墩台上地方小、设备多，一些狭窄的位置只能塞下一个人，爬进去需要熟练的技巧，稍不小心身上就会被磕的又青又紫。”邹国强站在梁端检查口处提醒着陆续攀爬上来的作业人员。
漆黑的梁体内“伸手不见五指”。由于梁体空气流通不畅，在作业灯光的照耀下，可以看到空气中有很多灰尘悬浮物，所以即便是夏天梁内闷热难耐，可作业人员仍然戴上了厚厚的防尘口罩。
“这样的检查作业，我们一干就是一整天。一天下来，即便带着防尘口罩，鼻孔也是黑的。”邹国强说。空旷的梁体内除了作业人员的敲击声，每隔一会儿，还会传来高铁动车呼啸而过的回音，巨大的噪声使得耳朵嗡嗡作响，有时甚至会短暂耳鸣。
作业中，邹国强要与同事们对支座、螺栓、防落梁装置等进行全面检查，还要进入梁体内采取敲击检查的方式，对梁体进行全覆盖检查，查找梁身上有没有裂痕、有没有“蜂窝”“麻面”，查看空心墩内是否存有积水。
“桥梁设施最怕的就是有积水，一旦被水浸泡就会影响桥梁的使用寿命。”邹国强抹了抹脸上的汗珠说道。他说如果检查中发现积水一定要把水清理到梁外，还要根据病害发生原因进行源头整治，有时处理一处病害人就要在梁里待上一整天，甚至要24小时连轴转，出去以后整个人都感觉虚脱了。
“桥梁工每天都在室外工作，每天风吹日晒，爬上爬下，不仅要精神抖擞的工作，还要熬得住酷暑和严寒。”“为了守护好旅客和高铁的绝对安全，再恶劣的环境，我们都得往前冲。”邹国强认真说。
施工结束后，尽管寒风凛冽，但邹国强和同事的脸上满是汗水，每个人都成了“大花脸”。
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