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　　从简易驼峰到自动化驼峰,从手扳道岔到计算机联锁，从传统人工作业到信息化技术应用，中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯站经过70年艰苦努力、顽强拼搏，打胜了一场又一场攻坚战役，创造了一个又一个辉煌成绩，确保了运输效率不断攀升，安全生产持续稳定。 

 

　　苏家屯站始建于1902年8月，距今已有117年历史。她是中国近代史的缩影，是中国铁路编组站发展的见证。她伴随着新中国的成长，从贫穷走向富强。

 

　　苏家屯站位于沈大、沈丹、苏抚3条干线的交会处，是特等编组站，更是沈阳铁路的重要交通枢纽。该站设有两座自动化驼峰、配备10台调车机，主要承担东北区域车流疏解任务。该站最高日均办理列车辆数23812辆，单日最高办理列车辆数达28275辆。

 

　　新中国成立初期，硝烟褪尽的苏家屯站驼峰失灵、信号缺失，一片废墟。在第一任站长带领下，职工主动献纳器材，修复线路、设备，迅速恢复了正常运输。抗美援朝期间，苏家屯站在困境中起步，在当时简陋的设施条件下，努力承担运输发展重任，作出了突出贡献，逐步成为全路大型编组站。1952年，苏家屯站开创了著名的“南下蛋”“北捎脚”“快速列车”作业法，月中转时间完成4.7小时，比计划压缩0.5小时，对完成铁路运输生产任务起到较大推动作用。1958年4月，苏家屯站仅用8小时，在上、下行修建成两座土驼峰(东风、跃进)，使列车解体时间缩短一半，运输效率大幅提升。

 

　　上世纪60年代，苏家屯站建成苏北上行三级三场的机械化驼峰编组场，修筑了高4.67米和4.71米的两座驼峰,安设三级风压减速器和电控转辙机，实行电气集中控制，昼夜改编能力达4000辆，成为全路第一个机械化驼峰编组站。70年代，苏家屯站建成下行到达场，苏北下行站场形成到达、编发纵列式机械化驼峰编组场和苏北下行场信号、道岔联锁改成进路继电设备，全站接发列车实现了电气集中，日均办理1.2万辆。80年代，该站下行增设出发场，上、下行编组场各建成两座灯桥，建成“两台三线”防雨中转零担货物作业区，装卸作业实现机械化，成为东北最大的零担货物中转站。90年代，该站先后完成上行编组场自动化改造和信息处理工程、驼峰线束的改造，在12条线路上安装了点连式调速系统;上行峰尾非集中道岔改为电气集中，日均办理货物列车出发195列、到达195列，最高日均办理列车辆数达16247辆。本世纪初，苏家屯站上行自动化驼峰FTK控制系统升级为FTK-3控制系统;上、下行到达场进场线咽喉区设置超限超偏载检测仪、车号识别系统;完成上行自动化驼峰系统升级，实现自动测速、测重、测长、溜放速度进路控制。

 

　　“随着时间的推移，车站设备开始变得陈旧，运输能力与工作量、安全与效率矛盾逐渐显现。过去，列车到达、解体、编组、出发环节完全是人工作业，强度大、风险高、效率低，推进信息化编组站建设一直是苏家屯站干部职工的梦想。”苏家屯站下行车间调车长许永生说。2012年，苏家屯站在全路率先进行既有编组站综合自动化(CIPS)改造。车站以前瞻性思维，根据设备条件、作业组织框架和预期发展目标，提出400余项本土化改造意见，全程参与CIPS改造，从概念设计、功能研发到系统应用，都铭刻着更安全、更高效、更智能的苏站印记，自动化程度全路最高。

 

　　2016年，这个站实施现代化列车工厂转型升级。他们以大数据运营网络为驱动，以效率、效益最大化为目标，创建调度集中、货检集控、施工集约、技信管理、安全运输管控、站机一体六种运营模式，让百年老站焕发出无限生机和活力。

 

　　当前，苏家屯站通过站机一体、站辆一体的高效运作，有效盘活枢纽线上运输能力，大幅提高运输效率，实现了中时4.0小时。他们正以锐意进取、创新发展的勇气和毅力，向“现代化列车工厂”目标奋力前行。