摆在成昆铁路抢险人员面前的生死抉择
时间:2019-09-02 08:32
原创作者：戴倚桢
8月14日，成昆铁路埃岱2号隧道出口处，数十名抢修人员正在全力组织清淤排障。在经历两次水害并抢通后，必须继续清理线路，才能安全开行客车。12：44，190多米高的边坡上岩体毫无征兆地发生崩塌，刹那间4.8万方土石倾泄而下，包括中国铁路成都局集团公司西昌工电段职工杨铭、何耀在内的17名工作人员在抢险过程中失去联络。
灾难过后，有人发问：这不是抢险吗，有没有做到科学合理？为什么不考虑周全一点呢？怎么会出现人员伤亡？
这些问题，和木里森林火灾中27名消防队员和3名地方干部群众牺牲后的公众质疑如出一辙。当时，面对公众的疑问，政府部门和消防专家说得非常清楚，此间不作赘述。现在想来，道理和逻辑都非常简单：救火，就有危险；明知有危险，也得救；再周密的方案，再专业的队伍，也会出现意外！如同军人上战场，明知会有牺牲的危险，但职责使然、初心不改，为了保家卫国，惟有慷慨赴枪林、凛然迎弹雨。
回到成昆铁路抢险。失联的杨铭、何耀们出发前到底是怎么想的呢？
这一边，是今年7月底以来因水害而中断的成昆铁路较长时间无法开行客车，沿线彝族乡亲出行受阻，扶贫被迫滞缓，千万旅客心系神牵……网友“春华秋实10-12”写道：“《怀念.成昆线》……曾经，嫌弃你的又长又弯又慢……今日要出门，飞机不准点，汽车又危险，你连续受灾多日又中断……怀念你，不可或缺的成昆铁路线。”
另一边，近期成昆铁路经过的凉山地区持续强降雨，部分中小河流超警戒水位，局部强降雨频频引发山洪泥石流灾害。尤其受灾区段左侧尼日河岸坡垮塌严重，河道多处形成堰塞，部分区段受泥石流冲刷坡面极不稳定，极易发生溜坍，甚至再次爆发泥石流、堑坡崩塌上道等灾害。若要彻底修复线路，势必冒着极大的风险去抢险，甚至是冒着生命危险！
去还是不去？修还是不修？摆在杨铭、何耀们面前的是一道无法回避的选择题。
是为了确保自身绝对安全，而坐等雨季过后再去悠然维修？还是为了让千万老百姓能够早日重新坐上成昆火车，而冒着风险去抓紧抢修？
是“人民铁路为人民”的初心，让杨铭、何耀们选择了责任和担当，不计生死，不顾安危，没有丝毫犹豫，在人民群众相继撤离至安全区域后，逆行而上，朝着那片他们明知脆弱不堪的山坡进发。
风险，就是风雨成昆路的特征。近半个世纪的成昆铁路运营史就是一部铁路人不畏艰险、迎难而上的抢险抢修史。特大泥石流突袭，火车司机坚定撂下生命之闸；线路工不惧滚滚山洪拨通报警电话，用生命换来行车安全；悬崖峭壁上的“孤石人”查危石、探险情、做防护，24小时监视危石动静……
只是，这次等待36岁的何耀、28岁的杨铭以及其他15名工作人员的，是一场前所未有的终极风险……
“我们就是看到这儿雨停了，然后水清亮了，也就是不含沙石了，也基本没什么水了，然后我们再开始作业。”参与了最近两次抢险，在这次山体崩塌中成功脱险的西昌工电段工长陈坤回忆。每当条件允许，抢险人员就会抓紧时间开展边坡稳固和清淤等工作。
“当时，他们完全有机会从现场安全跑出来。但是，为了挖挖机师傅，为了现场其他人，何耀、杨铭又折返回去提醒他人‘快跑’，就因为仅仅2秒钟时间错过了唯一安全跑出来的机会，最后……”死里逃生的陈坤数度哽咽。
“跑的时候，我听到跟我一起跑的同事按响了对讲机警报，附近的车站火车都能收到警报信号。”陈坤回忆说，感觉整个山坡都在往下坍塌。
致敬生命的逆行者！舍生忘死成昆人，无悔选择守初心！
“虽千万人，吾往矣！”明知山有虎，偏向虎山行，虽险犹赴。这是何等的英雄气概和人生境界？所以，请不要去质疑，甚至亵渎失联抢险人员生死抉择背后的大无畏精神。这也是战天斗地、不怕牺牲、舍己为人的成昆精神！
本文成文之时，现场抢险救援指挥部发布信息：“截至8月17日17时，共搜寻到4具疑似失联人员遗体……”
网友留言：“他们是为西南铁路抗汛事业而牺牲的烈士，也是守护西南铁路发展的英雄。我们一定要记住他们的牺牲，逝者安息”。
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编辑：
刘海霞
