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　　2003年开通运营的秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，这一年也是张洪星毕业进入中铁十四局转战大江南北和高铁建设打交道的一年。如今，中国高速铁路运营里程已到2万5千公里、占世界三分之二，作为一名普通的建设者，张洪星见证并参与了发生在中国大地上的这些翻天覆地的变化……

 

　　张洪星是中铁十四局五公司青连铁路的项目经理。今年四十岁的张洪星身材敦实，眼镜后面的一双眼睛透着山东人的朴实劲。张洪星干工程也是走南闯北，山东、广西、浙江、江西、青海……都留下过他的足迹。

 

　　“2003年中铁十四局招人，其中两个优选条件，一农村孩子，二山东人。”他笑着说，农村孩子能吃苦。十四局在山东，山东人又厚道，所以喜欢招山东人。我两个条件都具备，所以就来了。

 

　　2005年7月到荣乌高速的时候，他已经是工程部长了。全国高速热，山东走在了全国的前面，各省都来山东学习，那时候山东对每条高速公路的施工标准比全国标准要高。张洪星开始接触路基土石方、桥梁、连续梁、粉喷桩、软基处理。不明白的就上网查资料。整个工程部就一台台式机，成了宝贝，系统还是win98的，严格规定工作使用。网上资料也很少，不像现在铺天盖地。

 

　　2006年，国家基础设施建设也进入了突飞猛进的阶段。荣乌高速冬天路基结冰无法施工，放假期间张洪星被派到江西贵溪的浙赣铁路复线任技术主管，24小时盯在工地上，南方的冬季给他来了一个下马威——手脚都起了冻疮。“200多米长的七孔铁路桥下部结构20天就完工了，19孔600多米长的铁路桥下部结构2个月就完工了。”张洪星自豪地说。

 

　　2007年，随着手上完成的大项目越来越多，张洪星也跨上了人生中的一个重要台阶：从技术员变成了总工。“我感觉自己在技术、管理、心理这三个方面成熟了。在工作中遇到困难已经能处乱不惊了。压力也随之加大，学会了抽烟，一天一包烟。而立之年开始掉头发。”张洪星指着稀疏的头顶笑了起来。

 

　　广西、安徽、陕西转了三个省后，2013年8月，张洪星回到山东，参加青荣铁路的施工。对家在潍坊的他说，回到山东只是心理上感觉离家近了，其实一年能回去的时间也就个把月。

 

　　2014年，繁忙的胶济线停驶450分钟，进行道岔的更换。张洪星负责的每一道工序他都要进行精密测算，精细施工。在施工的11天的时间里，担负重要责任的张洪星每天只能睡两个小时，最终实现了“一人不伤、一事不出、一分不延、一次达标”的安全质量目标。

 

　　眼下让张洪星最操心的是青连铁路的最后23公里。连接青岛和连云港的山东沿海大通道青连铁路施工已近尾声，他要确保9月30日完成轨道铺设任务。

 

　　张洪星的脚步一直随着中国高铁建设的脚步向前延伸，但他觉得最亏欠的还是家人，铁建人四海为家，聚少离多。“我最难忘的还是2007年的春节，那时候我在贵溪，媳妇一个人在家带着刚出生的孩子。当时工资一个月2100，在工地过年有3000块的过节补贴，当时我过节补贴也不要了，坐硬座从江西回到潍坊，年三十下午三点多到的家，住了两晚，初二就返程了。老父亲从老家青州赶到潍坊火车站，两人在车站见了一面。”回忆起往事，张洪星语气透着平和，仿佛在说着别人的故事。“这样的故事，几乎每个铁建人都能讲出几个。”他说。

 

　　有了这样的铁建人，中国高铁会以全世界瞩目的速度向前延伸。