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高铁钢轨有“神探”

时间:2018-02-24 08:47:45 来源:人民铁道网 作者:李锡秉 刘毅华 李会传 李晓龙
——记济南西工务段济南东线路车间探伤工区工长牛宏亮
 
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  ■本报记者 李锡秉 刘毅华 本报通讯员 李会传 李晓龙

  2月1日0时20分,寒风刺骨。“今晚我们要进行道岔和钢轨探伤作业……”在石济高铁齐河站,牛宏亮大声向伙计们强调上道作业前的注意事项。

  牛宏亮,济南西工务段济南东线路车间探伤工区工长。他虽然只有中专学历,但因及时发现钢轨安全隐患,获得过中国铁路济南局集团有限公司的万元重奖。他先后考取了技师、高级技师,是济南局首席技师,被同行誉为高铁钢轨“神探”。

  牛宏亮干过探伤工,当过探伤工区的副工长,并全程参与了京沪高铁联调联试和评估验收等工作。“高铁安全无小事,探伤工作是坚持预防为主的重要一环,必须做到精细探伤,不能出现漏检、误判、漏判,确保安全万无一失。”他是这样说的,也是这样做的。

  在焊缝探伤作业中,遇到轨底部位几何尺寸复杂的情况,容易出现轮廓波、焊瘤焊渣等干扰,导致波形分辨困难,造成漏检、误判、漏判。针对这一问题,牛宏亮研究钢轨伤损多发部位以及形成规律,总结出行之有效的钢轨判伤方法,使用多种探头从多个角度来探测伤损。仅2013年,济南西工务段就利用这一方法检查判定了钢轨轻伤8处、可疑记录6处。

  2014年,济南西工务段管内的设备气压焊经过3年使用,进入了伤损多发期。如何提高气压焊焊缝伤损检出率,成了牛宏亮重点思考的问题。他缩短探伤周期、找出探伤重点、改进探伤方法,运用探伤小车与焊缝探伤仪相结合的方式,提高判伤精准度。针对气压焊轨头颚部和轨底脚部位容易出伤又不容易探测的问题,他采用偏斜一定角度的扫查方法,将原有的扫查辐射面扩大,提高了检查判伤效率。

  牛宏亮工作认真是出了名的。一本掉皮的《钢轨探伤工教材》是他向老工长借的,他在归还时不仅修复了损坏页,而且写了学习心得夹在里面。探伤时,为求准确,他经常跪在钢轨上核对,一跪就是20多分钟。一天下来,他的膝盖都被磨破了。

  2017年,牛宏亮被提拔为工长。“老牛不仅业务精湛,工作细心,而且在管理上也是一把好手。探伤工区成立时间短,但在他的带领下,基础管理井然有序、规范扎实。”济南东线路车间主任孙玉健告诉记者。

  “要说做好探伤工作的诀窍,就是认真、认真、再认真,保持高度的责任心,练就精湛的业务技能,不放过一处瑕疵,为运输安全做出自己的贡献。”牛宏亮信心满满地对记者说。2014年至今,他发现重大安全隐患数十起,他探伤过的钢轨从未发生过安全责任问题。
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标签: 高铁 钢轨 神探
编辑: 苏凡
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