人民铁道网

从老川黔线普客司机到驾驶复兴号，我感受着身为中国高铁司机的骄傲——王昌利

　　人民铁道网讯 王昌利1988年参加工作，一直从事机车乘务员岗位，同时具有内、电、动三类机车驾照，总结推广了“防止货物列车断钩操纵方法”“防伤三看法”等山区行车经验，成为新时期铁路技能型职工的杰出代表。他先后荣获中国铁路成都局集团有限公司技术能手、技术标兵、十佳司机、先进工作生产者、劳动模范等称号以及贵州省五一劳动奖章等荣誉，他所在的劳模创新工作室荣膺全路首批“火车头劳模创新工作室”。

　　2010年，王昌利成为贵阳机务段首批蓝箭号司机，2013年，他成为贵阳机务段首批动车司机、将高铁开往贵州侗乡苗寨的“第一人”。2014年，在贵广铁路联调联试期间，王昌利参与动车运用车间制度建设、配合车间做好人员培训，与广大动车司机共同钻研，从200HATP列控车载设备到CRH2A型动车组的库内作业要点，都能信手拈来，以此确保了贵广铁路的安全。

　　2014至2017年，王昌利培养的徒弟也逐步单独操纵各类机型的动车，为沪昆高铁的开通做出贡献，2017年，“纯中国血统”的复兴号诞生了，从“大脑”到“心脏”全部中国创造的复兴号速度更快，能耗更低，寿命更长，是我国最先进的动车组，能开上复兴号动车组是每一个动车司机的梦想。去年12月28日，他如愿以偿地担当了复兴号动车组牵引任务，这次不再像首次担当动车组任务时的紧张，他熟练地操作行车设备，自信地启动列车，平稳的操纵着动车组，安全正点地完成复兴号的牵引任务，这一次，他更深刻地感受到了身为中国高铁司机的骄傲。

　　2018年1月25日上午7时34分，王昌利作为渝贵铁路首发司机将D8592次动车组列车从贵阳北缓缓驶出，9时54分，列车稳稳停靠在重庆西站。他说，虽然经历了贵广首发，也驾驶过复兴号机车，但今天还是觉得激动和兴奋，作为曾经的老川黔线普客司机，他对渝贵铁路的首发任务期待已久，这天，他圆梦了。

　　在渝贵铁路上操纵机车最大的难点就是接触网电分相较多，而且多处是设在进站前，列车进站调速过程中，控制速度是最大的难点，速度高了就要带制动过分相容易造成列车冲动，速度低了又容易导致列车晚点。于是在调试过程中，他认真记录总结并分析每一个分相点，并对每个分相点总结出了列车进站前的最佳速度控制范围，即能保持列车平稳性又能保证正点率，固化了操纵方法，让大家都能熟练掌握，现在，每一趟列车都能保证匀速平稳安全正点的运行。

　　这个春运，王昌利主要负责信息台工作，对每一趟动车组发生的故障或非正常情况进行应急故障处置指导，及时对动车司机给予技术支持，并且第一时间将非正常信息上报，为动车司机树立起模范带头作用，在加强自身业务水平的提高的同时，带动其他动车司机共同进步，提高动车司机的整体素质。