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线路工的泪和汗，融化了冰雪，暖了旅客的心——王旭东

　　人民铁道网讯 （记者 胡艳波）黑龙江省抚远市是中国最东端，素有"华夏东极"之称，也是中国最早见到太阳的地方。这里与俄罗斯隔江相望，距俄罗斯远东第一大城市--哈巴罗夫斯克市直线距离仅65公里，是我国重要的对俄开放窗口。2012年，抚远铺进了第一条铁路，开行了首趟客运列车，春运期间，这唯一一趟列车就成了抚远旅客最重要的交通工具。

　　佳木斯工务段前进镇车间抚远工区工长王旭东和他的13个兄弟，就负责中国最东铁路60公里的养护任务。

　　抚远多地是沼泽，修建铁路时为了保证线路质量，钢轨下的路基加高到3、4米，工人上线作业，要先系好安全带，人爬上去后再把几十斤重的养路机械工具拽上去。冬天冰雪覆盖，路基又陡滑，一不小心就是一个大跟头。抚远地处平原，又是"风口"，风力常年保持在七八级。工人们站在三四米的高空，四周无遮无挡，走在上面摇摇欲坠，走三步退两步，眼都睁不开。因为风大，相邻很近的人说话根本听不见，零下30度左右的天气，加上呼啸的寒风，即使穿得再多也抗不住，只能让身体不停地走动来保持体温。

　　旅客列车开行是否平稳顺畅，取决于钢轨的平整度。王旭东和伙计们就是这里的"钢轨医生"，几毫米的差距，在王旭东眼中就是天大的事。冬季温度低，钢轨因为路基冰冻变形，表面也会凹凸不平，他们每天要弯腰几千次，用不同型号的垫板垫平，一个冬天就垫进去几万块板子。钢辎重上五六毫米的差别，仅凭肉眼难以发现，可是王旭东却一眼就能算出大概，伙计们说他有一双"火眼金睛"，王旭东没否认，长年野外作业，他被风吹出了"风流泪"的毛病，平常眼睛就是红通通的。因为风大无法交流，指挥作业成了难题，所以工人们作业时都会用一套特殊的手势指挥：双手叉腰，意思是在钢轨的正中央位置调整；双手比成心型，是要在钢轨四分之一处调整；双臂向左摆动，意思是加大力度向左拨动钢轨……春运期间，抚运沿线乡村区县几十万人都将依靠这条铁路出行。