红灯笼高高挂 铁路春运新年送“新”意
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2月11日上午，回家过年的余俊峰快步走向北京西站南广场时，目光被一棵大树吸引，不由得放慢脚步。树梢上，一串串崭新的灯笼高高挂起，火红的颜色透出浓浓的喜庆。 “小时候，家里大年初一到十五都挂大红灯笼，今天看到这些灯笼，心底一下子暖了起来，感觉已经到家了。”
同一时刻，500多百公里外的太原站，候车大厅内不时传来欢声笑语。一场由铁路职工自编自导的文艺演出吸引了众多旅客驻足观赏。广播提醒开始检票时，一个女孩走进检票口后，还恋恋不舍地回头看了一眼演出现场： “今年的火车站一点儿不挤，还有节目可以看，要不是车快开了，我真想再待一会。”
“春运”一词首次见诸报端是在1980年。此后的数十年间，人山人海的车站、焦急等待的人群、奋力维护秩序的铁路工作人员，成为很多人春运记忆中最深刻的烙印。“中国春运在电视上看起来很壮观。但实际上感觉人们都处在超负荷的忙碌之中，每个人好像都很着急。”一名老外在体验了中国铁路春运后这样描述。
“前些年春运时，车站售票方式主要是通过车站窗口人工发售，购票队伍排起 ‘长龙’，有时旅客通宵排队也买不到车票。售票员 ‘连轴’运转，紧张应对，疲惫不堪。”回忆起从前的春运组织工作时，上海站一名客运老职工至今还心有余悸。
然而，这几年的春运，尤其是今年的春运，刷新着人们对于春运的固有认知：多样的售票方式，让排队买票的队伍越变越短；温暖如春的候车室，使旅客享受到宾至如归的舒适；风驰电掣的动车组列车，给旅客提供了一个移动的 “家”。
有的人将这样的变化归功于新建线路的密集开通、动车组列车的大量开行和众多硬件设施的改进。但在许多铁路干部职工眼里，这样的理由显然还不够全面：春运是一场大考，考的不仅是硬件，还是软件——服务水平，而服务水平的提升，来自服务理念的转变和市场意识的增强。
正如马斯洛需求层次理论所分析的那样，铁路部门意识到，随着经济社会发展和人民生活水平的提高，旅客对旅行服务的要求越来越高，不仅希望走得了，更希望走得好。而走得好，具体就体现在 “安全出行、方便出行、温馨出行”三个方面。由此，从2014年起，让旅客安全出行、方便出行、温馨出行成为铁路部门的春运目标和工作新常态。 “旅客从需要我服务的陌生人，演变成了如今我要服务的亲人，无论从设施上还是从服务上，我们都全力为旅客营造家的氛围。”铁路一名管理人员在谈及 “三个出行”带来的变化时说。
最近几天，一组名为 《图说农民工21年春运变迁》的图片新闻在网上很火，其中的两张图片让人印象深刻：2011年2月12日大年初十，重庆至湛江的旅客列车上，人们集中乘车外出打工，车厢内旅客众多，聊天是人们打发漫长旅途的主要方式；2015年1月28日，两名外来务工人员在桂林至贵阳的动车上玩着手机。这种外来务工人员专列上都配备了充电插座，旅客在车上可尽情使用手机、电脑，旅途不再无聊。
红灯笼映出浓浓的年味，匆匆的步履透出回家心情的急迫。从走得了到走得好，从拥挤不堪到温馨如家，人们在春运这个大迁徙中不断感受到铁路的变化，感受到旅途的快乐，感受到尊严的提升。这不光是春运的进步，更是时代的进步。
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