千年渡口话通途
济南工务段泺口桥梁养修工区职工准备对泺口黄河铁路大桥进行检修维护。段更阳 摄
泺口黄河铁路大桥全景。段更阳 摄
关于泺口，北魏郦道元《水经注·卷八·济水二》中记载：“泺水又北流注于济，谓之泺口也。”历史上，它曾是济南一个重要码头。
清代刘鹗在《老残游记》中写道：“出济南府西门，北行十八里，有个镇市，名叫雒口。”千百年来，它用过多个名字。不同朝代，泺口、雒口、洛口交相使用。20世纪80年代初，《山东省济南市地名志》将“洛口”“济洛路”规范为“泺口”“济泺路”。
从汉代起，泺口便是济水沿岸重要码头。宋代之后，大清河夺道济水，泺口变为大清河上的重要码头，泰安、兖州等地的食盐、木材、药材、毛皮等货物在此集散，渐渐地，泺口发展成为商业重镇，富商大贾云集，菜馆酒楼满街，航船游人往来，好一派热闹景象。
清咸丰五年（公元1855年）夏，黄河在河南铜瓦厢决口，自此以下袭夺大清河河道，经利津入海，历经500余年的大清河最终消失在滚滚黄河水中。从此，济南开启“黄河”时代，泺口发展为近代最重要、最繁华的渡口。
泺口码头是北出济南的重要门户。千百年来，人们过黄河主要依靠船只摆渡。20世纪80年代，济南黄河公路大桥、泺口浮桥相继建成通车，终结了泺口以摆渡为主的历史。
听祖父讲，早年间，鲁中一带盛产的山货等被装载在独轮车、地排车上，一队一队地运抵泺口，再倒船载往北岸，然后卸船、装车，辗转运往鲁北、京津冀等地。如此一路颠簸，运输着实不易，运量也很有限。曾经，我沿着这条路线，经泺口古渡北跨黄河，踏寻当年的商旅足迹。当时已很少有船只摆渡，倒有不少船体并排连在一起，上面平铺钢板，组成浮桥，随波起伏，摇晃不停。车辆开上去，放慢速度，小心翼翼地“挪”到对岸。车流大，行人多，通行慢，须依次排队轮流通行。百十米宽的水面，没有半小时是过不了河的。遇到风雨、冰雪天气，安全起见，浮桥就提前解体，无法通行了。伫立渡口，看着脚下被踏磨得锃亮的浮桥，当年车水马龙争相过河的画面浮现眼前，令人感慨万千。
“呜——”风笛嘹亮，附近铁路桥上，一列火车疾驰而过，吸引着众人的目光。因津浦铁路建设，泺口黄河铁路大桥应运而生。
1912年，泺口黄河铁路大桥竣工，改写了山东境内以黄河为界分南北两段通车的局面。铁路桥牵手黄河两岸，为泺口的发展注入勃勃生机与无尽活力，闻名全国的洛口服装城、商品批发中心、物流工业园相继形成，给黄河两岸带来商机无限。
随着铁路发展，继泺口黄河铁路大桥之后，一座座铁路桥梁横跨黄河，连接两岸，通达四方。如今，一列列高铁列车风驰电掣，奔向四面八方，成为山东联结全国、畅达世界的纽带。越来越多世界友人乘高铁来到济南，感受这座历史文化名城的魅力。
京沪高铁、济青高铁、日兰高铁……环绕齐鲁、纵横海岱的钢铁大动脉，正绘出一幅助力齐鲁加快发展的恢宏画卷。
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