高山低头 河水让路
写在丰沙铁路线开通运营70周年之际
一张蓝图，承载着詹天佑的强国梦想也留下了生命的遗憾；一条铁路线，以一公里埋葬一名烈士的慷慨悲歌，毅然扛起新中国诞生之初的时代使命与历史担当；一众钢铁脊梁，迸发出“铁路蓝“人民至上、生命至上的铮铮誓言，续写出属于新时代“高山低头、河水让路“的人间奇迹。
今年恰逢“十四五“收官之年，举国为强国建设、民族复兴“十五五“规划建言献策承上启下的关键时刻，作为第一个五年计划中的重大工程项目——丰沙铁路线也已迎来开通运营70周年的重要时刻。
缘起京张，等待了半个世纪的蓝图
1955年7月15日，丰沙铁路线提前半年接轨通车。国内各大媒体都在显著位置进行了持续报道。
也正是在几十年前的那个春天，作为京张铁路会办兼总工程师的詹天佑，率领仅有的两名工程学员徐文泂、张鸿诰，正行走跋涉在北京至张家口的崇山峻岭之中进行线路测绘。1905年6月到达张家口，之后进行回测。第一条，即为随后载入史册的京张铁路；第二条为途经昌平、德胜口，绕道延庆，直达沙城；第三条为从北京丰台穿越永定河谷，走向怀来，即今丰沙铁路线。
1909年12月京张铁路开通，1955年7月丰沙铁路线通车，从空中鸟瞰，两条蜿蜒的钢铁巨龙，一东一西将北京西山揽入怀中。当年绘就的蓝图，终于历经半个世纪的等待与守候功德圆满，并向世界宣告一个古老民族的开始崛起并踏上复兴之路。所以，当丰沙铁路线开通之际，其与京张铁路同框并与“新、旧“线并称，也就顺理成章。
激情岁月，重整河山七十载
新中国成立后，面对百废待兴的共和国，已经运行了近半个世纪的京张铁路，是当时首都北京唯一一条直通祖国大西北的钢铁经济大动脉，特别是向西延伸从集宁分轨自二连一直到乌兰巴托和莫斯科的国际线路，越发凸显重要性。放下钢枪、拿起钢钎。1953年以部队转业为基础建立起来的四万多名施工队伍，开始进军太行山永定河大峡谷，在零下二十五度冰水中打桩建桥，在悬崖绝壁上破山开道，在单薄的帐篷里与酷暑严寒、蚊虫饥饿抗争。仅仅2年多时间，全场长105公里的钢铁巨龙就冲出永定河大峡谷，绕过官厅水库在沙城与京张铁路接轨。
山河依旧，岁月荏苒。默默矗立在丰沙铁路线上行一号隧道口的丰沙铁路烈士纪念碑铭刻下那段鲜为人知重塑山河的伟大壮举和悲壮。105公里、65座隧道、大小桥梁60多座，全线每一公里就要穿过270米隧道，平均每20米就有1米桥涵，每一公里就要填挖土石五万余方。作为当时国内铁路建设桥隧最密集的线路，全长2500米的16号隧道更成为全国之最。
现在我们乘坐这条路线的火车前进，沿着永定河的峡谷，曲折盤旋在崇山峻岭之间，时而峡谷开朗，喜见阳光普照；时而悬崖绝壁，近迫眉睫。车窗中不时闪现出一幅绮丽的景色，但是不等你定睛观看，它又迅速地收敛起來……
丰沙点兵，风雨同舟
永定河，作为首都北京的母亲河，古称澡水或治水。据史料记载，造成永定河泛滥的直接原因，就是上游特别是穿越太行山峡谷恶劣的地质条件，水借山势形成的巨大冲击力。
2023年7月29日20时至8月2日7时，首都北京地区出现有仪器测量记录140年以来最高值极端强降雨。顷刻间暴雨如注，山洪汹涌。突如其来的强降雨和泥石流导致丰沙铁路线发生严重水害，行驶途中的K396次、K1178次、Z180次列车被紧急扣停。暴雨中，三趟列车停靠站的“铁路蓝”迅速行动，历经5天5夜，丰沙线滞留旅客全部平安疏散。
现如今，当列车再此穿越丰沙铁路线，永定河畔绿树成荫，休闲广场毗邻林立，修缮一新的农舍站房更加精神抖擞……
俱往矣，数风流人物，还看今朝。一百年太短,只争朝夕。从时速35公里到350公里，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，新时代的盛世华章已经扑面而来。
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