荆门铁路故事
时间：2024-11-06 16:22
来源：中国铁路文联作家分会
作者：赵伟东
荆门是我的家乡。曾生活着我的父母，也埋着我的父母。荆门是火车拉来的城市，因铁路而兴，随铁路而繁荣。对于荆门的关注，是我的日常功课。对于荆门交通事业的热爱，也是我多年工作性质使然。
我从事铁路工作近30年，见证了多条中国高铁的开通。我最关注的还是荆门高铁事业的发展。目前荆门规划在建有多条高铁。特别是荆荆高铁的修建让我精神振奋，这条全长77.6公里的高铁，设计时速350公里，让我魂牵梦绕。一旦开通意味着荆门进入高铁时代。我曾参与荆门多条高铁的规划、宣传，为荆门即将进入高铁时代而热泪盈眶。我想，只要高铁一开通，天生丽质且文化厚重的荆门会更好地走向外面的世界。
荆门历来为兵家必争之地，北临襄阳，南依荆州。因为扼荆（州）襄（阳）咽喉，自古为交通要道，因此有“荆楚门户”之称。据《荆门市志》记载，荆门在春秋时有“秦楚大道”纵贯境内，北通襄（阳）郧（阳），南接荆（州）衡（阳），东南临江湖，溯汉江北入豫陕，南至武汉而达江淮。秦统一六国后，建设武关至江陵驿道，纵贯荆门，并设司空管理路政。
东汉时期，荆门已有通往当今当阳、沙洋的驿道。三国时期的关羽镇守荆州，来往于襄阳，经过的都是驿道。到了唐代，荆门城有5条驿道骨架，南道通往江陵（荆州），西道通往当阳（宜昌），北道通往襄阳，东道能往钟祥，东南道通往沙洋。明清时期，荆门驿运体系逐步完善，时设驿站4处。乾隆五十六年（公元1791年），荆门升为直隶州，设营塘统领各驿，每驿配马104匹，每年支银3726两。从1923年开始，荆门有了公路汽车运输业，但几度兴废，遭严重破坏时几乎不能通车。
荆门人做梦都渴望铁路。焦枝铁路荆门段是1969年11月初破土动工的。为了修铁路，荆门老百姓上下同欲、众志成城。当时的荆门县承担了境内47公里筑路任务，按军事建制组织施工。共设置了11个民兵团，集农村劳动力8万余人，历时8个月，开挖72座山坡，填平71条沟壑，浇灌混凝土桥15座，动员机关干部、学生和城镇居民突击砸道砟5万立方米，共完成土石方306万立方米，使焦枝铁路提前于1970年7月1日正式通车。荆门通火车后，除了旅客运输，在货运方面主要运石油、水泥、粮食、石膏、煤、木材等，为助力荆门经济社会发展做出了不可磨灭的贡献。
一条焦枝铁路，拉来了荆门的繁荣。焦枝铁路通车时，荆门的城区面积非常小。大概是东至老襄沙公路，西到象山脚下的渡槽，南靠南台，北到三里街。在三里街上看焦枝铁路，有一段约400多米长的铁路桥。这座桥也叫荆门铁路桥，曾是荆门的标志性建筑。桥下曾有一个酱菜厂，一座没了顶的石塔，塔上长着一棵毛枸树。过了铁路桥向南，焦枝铁路沿着荆门的东宝山匍匐前行。站在荆门以前的解放路，看到铁路像挂在半山腰的裤腰带，火车一跑，整个荆门小城就震天吼地般响。
荆门火车站所在的长宁大道北端，曾是一片黑压压的松树林，传说是枪毙罪犯的地方。松树林里坟莹众多，阴森森吓人，因为有了铁路，修建了荆门火车站，这里很快就繁荣起来。荆门火车站周边地区曾领荆门外来美食之先河，襄阳的牛肉面、贵州的狗肉、云南的米线、江浙的螺狮肉、四川的麻辣鲜，都是从火车站周边走向荆门市民餐桌的。目前荆门火车站旁仍有一条远近闻名的老莱子美食一条街，就是原来火车站的货场改建的，各地美食在这里交相辉应，日夜不息。
焦枝铁路未通车时，荆门的街道并不多。重要一点的街道无非有4条：民主街、团结街、建设街、解放街。荆门铁路桥下的三里街，在焦枝铁路开通时还不是商业街，也没那么热闹。整条街只有“军民合作大饭店”一家酒店。酒店规模极小，只有几张餐桌。三里街的繁荣靠的是铁路，因为离荆门火车站近。铁路一通，这条街慢慢繁荣起来，有食品店、杂货店、服装店、牙医、理发店、旅馆。还有许许多多来自天南海北的算命先生支设的算命摊点。荆门城北的人卖山货蔬菜，也爱到三里街来。他们有的乘火车，不过几角钱，可以从城北的双河、子陵火车站到荆门火车站，而后步行到三里街。火车繁荣了小城荆门的经济。经过十几年的人间烟火气，三里街后来居然成为荆门人怀旧的商业街，是荆门活生活色的清明上河图。
焦枝铁路对荆门城区的影响，是将老城区以月牙状的形式环绕起来。进入荆门主城区，以前有两座铁路立交桥，过去在那，现在也在那。从南边的虎牙关铁路桥入城区，从北边的荆门铁路桥出城区，铁路一南一北延伸过去，更像张开 双臂拥抱了荆门城。荆门城，就在铁路的怀抱里醒来又睡去，睡去又醒来。
两座铁路立交桥，在荆门的记忆里，都是有故事的。在焦枝铁路没有多次提速前，这两座桥上是可以上人的。特别是城北的荆门铁路立交桥，也叫月亮湖铁路立交桥。桥两旁在夏天常站满乘凉的人。往桥上一站，风呼呼地吹，特别舒服。那些谈恋爱、拉家常的，也会选择在这里。谈恋爱的，会在这桥上看够了风景，吹完了风，拉着手往东宝山的小树林钻，这也算得上荆门的旧日故事吧。
上世纪七十年代到本世纪初，荆门曾有三家铁路单位：荆门车务段、荆门工务段、荆门电务段。这三个单位带活了周边的车站路、水产路、大桥巷、周窝巷、长宁大道北段。有铁路单位的地方，设了俱乐部、职教基地、液化气站、材料库、演兵场、铁路子弟小学和中学，还有大大小小的车间、工班。长宁大道北段除了铁路子弟学校，还有襄樊铁路医院荆门门诊部、荆门铁路派出所。加之隶属于原襄樊铁路分局的公寓、水电、酒店、电视台，铁路片区的各项设施应有尽有，俨然是个小社会。想想看，铁路刚开通时，荆门城区不过上万人，铁路职工一下子就有千把人，铁路的影响力实在太大了。
荆门是名符其实的火车拉来的城市。荆门本是原荆州地区下辖的农业小县。历史上曾有“千买卖，万买卖，赶不上种田打土块”之说，是以农业为主、自给自足的自然经济地区，各类手工业作坊散落在小集镇和农村，商业多集中在汉江沿岸、长湖一带。自从焦枝铁路通火车后，荆门才依靠铁路慢慢建起了荆门练油厂、荆门热电厂，还有大大小小的水泥厂、化肥厂、啤酒厂、粮食加工厂和磷矿。荆门人较为得意的是，荆门有火车的时候，周边大荆州地区的其它县没火车，就连荆州居民也要到荆门乘火车。这些都是焦枝铁路给荆门带来的利好。
尝到甜头的荆门人对铁路情有独钟。1989年以前，连接荆门和沙市（现荆州市沙市区）的只有一条襄沙公路。当时，沙市是闻名全国的明星城市，轻工业十分发达。“活力28，沙市日化”的广告语至今让人耳熟能详。沙市有大量的轻工业产品需要外运，荆门也需要长江的黄金水道。正是在这样的背景下，荆门和沙市、荆州等市共同出资兴建了荆沙铁路。荆沙铁路北起焦枝铁路上的荆门南站，南至目前荆州市现代化码头盐卡新港区，全长约90公里，只办理货运业务。荆沙铁路1986年2月28日破土动工，1989年5月18日建成通车，是湖北省第一条地方铁路。
由于荆沙铁路联通焦枝铁路和长江黄金水道，实现了水铁联运。从陆路运来的煤炭、钢材、木材、化肥、农药、农副产品源源不断地从沙市南站引出的铁路延伸线上直接运到长江码头，对繁荣荆门和荆州区域经济社会发展起到了一定作用。
1998年11月26日，荆门又开工建设了横贯湖北腹地，连通汉丹、焦枝铁路的长荆铁路。这条铁路东起汉丹铁路联络线上的长江埠站，西至荆门站，全长180多公里，在2002年10月18日全线通车。长荆铁路的修建，缩短了武汉至荆门铁路运输距离208公里，较好完善了湖北综合交通运输体系，增强了华中地区铁路网的机动性、灵活性和协调性。
长荆铁路沿线不仅是我国主要的粮棉油生产基地，同时蕴藏着丰富的石油和大量的磷、石膏、盐等矿产资源。2008年7月28日，长荆铁路电气化改造启动。2010年9月25日全线通电。随着电气化改造工程全部完成，长荆铁路的理论时速由80公里提升为120公里。这条铁路对促进荆门农业生产和矿产资源开发，对繁荣沿线经济社会发展具有重要作用。
2019年9月28日，荆门铁路史上又经历了一次大事情：浩吉铁路开通运营。浩吉铁路是我国目前最大规模的运煤专线，也是世界上一次建成里程最长的重载铁路。其中，荆门境内全长120多公里。北面从襄阳市李垱镇引入荆门境内，南从沙洋县后港镇进入荆州市。浩吉铁路进一步完善了荆门的路网结构，对保障荆门市的能源供应，方便企业原材料运进和产品运出，促进城乡一体化和沿线经济发展具有重要意义。
荆门是化工城市，能源需求量大。浩吉铁路未通车之前，北煤南运大都通过焦枝铁路来运输。因焦枝铁路运能受限，每到秋冬季节，荆门的煤炭供给较为紧张。浩吉铁路的建成，在旺季时煤炭可直接送到电厂，淡季时可以储存在货场，较好稳定了荆门能源市场，让荆门煤荒的历史一去不复返。
经过30多年的世事沧桑，荆门铁路事业得到长足发展。尽管目前荆门车务段、荆门工务段、荆门电务段这些单位都被撤销了，但荆门铁路的发展前景十分美好。
如今的荆门，有荆门东站、荆门南站等大大小小近20个火车站。正在修建的荆门西站，将承载着沿江高铁武宜段、襄荆高铁、荆荆高铁三条高铁的交会。沿江高铁武宜段开通后，荆门到武汉约50分钟；襄荆高铁开通后，荆门到襄阳约30分钟；荆荆高铁开通后，荆门到荆州约20分钟。此外，荆门到郑州约1小时50分钟，到重庆约2小时20分钟。发展前景十分可观。
我是从荆门顺着铁路走出来的，在荆门也曾修过5年铁路。怀念一个地方，总是跟自己的经历有关，跟那里的人有关。关于荆门，火车的意象在我的记忆中反复出现，雄浑的火车头在汽笛的长鸣声中，总呼啸着穿过荆门的山山水水、平原谷地。我听见车轮擦拭着轨道发出的铿锵声响，仿佛是新时代奏响的最美华章。火车带来了荆门的繁荣，也必将助推荆门在新时代迈上新的伟大征程。
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