高铁十年·飞驰人生
时间：2024-11-06 12:44
来源：中国铁路文联作家分会
作者：晓天
引子
新疆有多远？和田在哪儿？
没有来过新疆的人很少知道和田。从北京去和田，飞行距离4183公里，航班经停乌鲁木齐再飞往和田，需要6个半小时左右。
从乌鲁木齐乘特快列车去和田1996公里，需21小时。乘“和田玉龙号”需31小时。跟乌鲁木齐乘特快列车去北京的时间一样长。
在地图上找和田，北边是有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠，西边是与塔吉克斯坦、阿富汗等国接壤的帕米尔高原。
2000多年前，这里是中西陆路必经之地，丝绸之路南道要冲，留下了令人震撼的西域文明。
2022年6月16日和田至若羌铁路首趟客车开行，标志着世界首条沙漠铁路、新疆南疆环塔里木盆地铁路网贯通运营。世界首条环沙漠铁路线把散落在塔克拉玛干沙漠周围的绿洲串联起来，沿线的棉花、核桃、红枣、矿产等都可通过铁路直通疆内外，内地进疆的物资通过第三条进疆通道直达古丝绸之路南道各县、地区和兵团各团场，南疆人民对现代文明的祈盼终于成为了现实。
伊犁是新疆大地最为华彩的地理篇章，由于天山阻隔，山高路险，当年林则徐发配伊犁，乘坐马车，整整走了三个多月。2010年7月1日精伊霍铁路全线客货运输正式启动，穿天山巨龙横跨伊犁河谷，震草原汽笛响彻西部边陲。精伊霍铁路的开通，结束了伊犁地区无铁路的历史，天山北坡经济带由此向西延伸，为新疆经济跨越式发展增添新的动力，构筑起新的发展平台。
在祖国的版图上，新疆是这只美丽雄鸡的尾羽，在这尾羽的最高处，有一支色彩斑斓的羽翎，那就是阿勒泰。阿勒泰是“人类滑雪起源地”，早在1—2万年前，当时的人们就踩着毛皮滑雪板在阿尔泰山划出第一道印迹。2022年12月28日，新疆铁路部门开行乌鲁木齐至阿勒泰“中国雪都·阿勒泰号”，全程运行908公里，夕发朝至，全列卧铺，编挂酒吧车，乘坐“中国雪都·阿勒泰号”去滑雪，绝对是明智的选择。
新疆有多大？位于中国西部边陲的新疆，是亚洲的地理中心，也是丝绸之路的核心区域。新疆总面积166万平方公里，占全国国土面积960万平方公里的六分之一，是我国面积最大的省区。东西长约1950公里，南北宽约1550公里，相当于北京到广州，上海到重庆的距离； 面积足以装下3个法国、4个日本、5个意大利、6个新西兰、7个英国、16个韩国。
多么遥远的新疆，多么辽阔的新疆，让古人慷慨不已的新疆，她是中华民族英雄年代的浓缩，也是让我们一想起就血脉偾张的地方。
如今四通八达的高铁动车从全国各地来往新疆如履平地，坐着火车游新疆，寻觅新疆的过去，寻找失落的文明，观赏“天堂在左，新疆在右”的独特地理风貌。交通的迅捷化解了古代路途的困顿和无奈，铁路网遍布天山南北，让我们更有条件去开发建设这块富饶丰泽的土地，共同建设我们的美好家园。
2014年11月16日，兰新高铁新疆段开通运营。标志着新疆迈入高铁时代。2014年12月26日，兰新高铁全线贯通运营，拉近了新疆和内地的距离，在新疆、青海、甘肃三省区间架起了高铁经济走廊，为区域经济发展注入了新活力。
1．高铁卫士
2009年11月，全长1776公里的兰新二线开工。这是迄今为止世界上一次性建设里程最长的高速铁路。2010年3月兰新高铁新疆段正线710公里分9个标段全面开工。线路通过甘肃境内安西风库、新疆境内的烟墩风区、百里风区、三十里风口和达坂城五大风区，全线大风区段线路长度合计580公里，占线路总长的33%，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一，百里风区和三十里风口的风最强最大，刮的时间最长。
面对大风这道世界性的难题，设计人员先后在风区建立了19个大风观测站，结合已有气象资料，首次按一定时间内的风速、瞬时风速、频率、地形等指标，把线路所经的风区由低向高分成五个区。在充分掌握大风环境资料后，他们与中南大学、西南交大、兰州交大等院校一起开展科学研究，通过数值模拟分析、风洞试验和室内外实验等手段，开展了路基、桥梁、明洞、接触网防风及大风预警技术研究，为有关设计参数的选取提供了科学依据。
许多创新科技都是首次在这条高铁上应用。比如如何解决路基上的沙尘问题？经过科学实验，将路基提升了30多毫米，从而有效地让沙从路基下面被吹走，沙尘就不会积存下来。兰新高铁防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中均属首次，在世界上也属创新性技术。
从乌鲁木齐站乘高铁出发，一路东行几十公里，进入达坂城风区。轨道两侧出现一道钢筋砼、耐候钢建结构，约四米高的“挡风墙”，赫然矗立在广袤的大漠里，蔚为壮观。710公里长的兰新高铁新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。挡风墙的合理位置为距迎风侧线路中心5.7米。这个距离位置时，动车组运行的气动力最小，气动性能相对最好。此时，接触网位置的横风风速也相对较小。
由于路基挡风墙的作用，把风赶到上面，加大了接触网的受风强度，使接触网防风设计更具挑战。在先期研究结果指导下，设计人员研制出一系列防风手段，比如支柱，采用了满足大风环境下稳定可靠的H型钢柱，还有国内首创的多项新科技。
动车组继续前行，来到兰新高铁十三间房特大桥。这个地方是Ⅴ级风区的核心区域，因线路是东西走向，大桥两头被天山夹峙，处于一个巨大的风口，风与桥几乎垂直。这座特大桥的桥梁为槽形梁，并安装了由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，十分牢固。新疆段大风区共设置桥梁124座。烟墩风区采用T形梁加设挡风屏；三十里风口、达坂城风区采用箱形梁结构加设挡风屏；而在大风频繁、风力最为强劲的百里风区，则采用在国内高速铁路中首次应用的结构受力和防风结构相结合的槽形梁。
十三间房特大桥向东不远，是一座由钢筋砼拼接成的防风明洞。防风明洞是在路基上采用钢筋混凝土桩基础配合厚0.4～0.5米预制拼装拱形结构，迎风一侧为实墙，背风一侧留有用于通风和照明的窗口，有利于缓解风荷载，列车洞内运行时减小压力波对隧道壁面的冲击作用。这条同时作为防风试验和科学研究的防风明洞长1.149公里，形象地说，就是在百里风区核心地带为高速运行的动车组拼装起一座宽敞明亮的隧道，在国内高铁建设中为首创。
钢筋混凝土挡风墙、桥梁上的挡风屏，以及防风明洞，这就是兰新高铁新疆段的防风卫士“三件套”。
2014年5月，兰新高铁新疆段开启联调联试时，经受住12级大风的考验。在防风工程“三件套”的保护下，11级风，高速列车可以在200公里时速下运行；13级风，列车可以在120公里时速下运行。
高铁开通运营以后，这段大风区线路的养护由乌鲁木齐高铁基础设施段承担。李广德是首批高铁线路工。从大学毕业生逐步成长为知识型、技能型、创新型的一线技术工人代表，目前担任乌鲁木齐高铁基础设施段鄯善北高铁综合维修车间工长。
十年的高铁生涯，让他收获满满。
由于高铁采用封闭式整体道床，线路沉积的砂砾对行车安全构成严重威胁。李广德在红层南工区担任工长时，赶上风沙季，每次遇到刮大风，他和工友立即上线进行清沙作业，一个晚上下来，背七八十袋积沙是常事，清沙完成后，线路恢复正常运行，看着“和谐号”飞驰而过，浑身的酸痛和肩膀上血印都不算什么。十年来，他们从线路上背出的积沙足以堆成一座沙山。
2014年2月，他被段上选派提前介入高铁联调联试工作，那时每天坚持徒步检查线路15公里，对支撑层、道床板、轨道扣件、钢轨焊头等进行全面检查。为尽快掌握各项数据和高铁相关知识，白天上线检查，晚上翻书、上网查资料，凭着干一行、爱一行、专一行、精一行的劲头，掌握了岗位应知应会的高铁技术知识。
2018年高铁基础设施段成立以来，他带领工区人员共消除各类隐患问题350余件，用执着和坚守保障了高铁安全运行。为不断拓展铁道线路信息化领域，提高工务专业设备检查的高效、快捷、实时监测，创建《李广德劳模创新工作室》，设有4个专业团队，成员36人。近年来，先后完成81项技改革新，攻克安全难题300余个，年培训职工600人次。11项创新成果荣获新疆维吾尔自治区总工会优秀创新成果，8项创新成果分别荣获集团公司科学技术奖、管理创新奖和青年科技创新奖，累计节支2006万元。先后培养技师35人，高级技师10人，高级工74人，56人荣获集团公司技术能手、标兵，1人荣获全路技术能手，在职工中起到了模范引领作用，培养和造就了一批高技能人才。
2022年李广德劳模工作室被中华全国铁路总工会命名为“火车头劳模和工匠人才创新工作室”。
“看到一趟趟动车安全行驶在我们精心养护的线路上，一切努力都是值得的。”2021年，李广德荣获全国五一劳动奖章，这份荣誉是对他十年高铁工作最好的肯定。他表示：“希望兰新高铁能够继续承载着我们高铁人的梦想，在大漠戈壁中闪闪发光。”
2、高铁之窗
吐鲁番北站，这个动车停留两分钟的高铁小站是为高铁而建，为高铁而生的！透过吐鲁番北站这个高铁的窗口，人们感受到高端大气上档次的高铁速度与高铁精神。
吐鲁番北站站房建筑面积约一万平方米，车站设备设施齐全，现代化的设备设施为人们乘高铁出行提供了方便。但是面对一个全新的环境，不少人会缺失方向感。车站制作25项警示标识、3项温馨提示、18项引导标识、20项揭示揭挂，共计4大类798件。旅客在吐鲁番北站的任何地点和方位，抬头有电子屏提示、低头有地标指示、左转、右看都有指示标记，不仅知道你在什么位置，而且知道你要找的地方在什么方位，这样做的效果是标识引导、按图索骥式的自助乘车，吸引更多的人选择高铁，来一次说走就走的旅行，同时也弥补了工作人员紧缺的难题。
吐鲁番北站的卫生保洁，即使再挑剔的人也难以找出它的死角和毛病。吐鲁番风大沙猛，想保持一尘不染并非易事。
17位保洁员，人人都认为自己是车站不可缺少的一员。“高铁站的卫生保洁就应该是高标准、高档次的，不然怎么和高铁匹配呢？”
他们把彻底清扫叫深度保洁，把关爱旅客叫贴心保洁。每个保洁员都随身带着塑料袋，遇到有旅客吃水果、嗑瓜子，就及时送到手上，“请您装垃圾用，谢谢。”
“七彩火洲”是吐鲁番北站创建的服务品牌，很多客人是冲着“七彩火洲”来这里乘坐高铁的。
共产党员李艳兵是个俊小伙，别看他平时不大爱说话，却是个实干家。2015年2月12日，女旅客甫丽君上车后才发现自己的手包不见了！包里有身份证、银行卡和现金。甫丽君急坏了，李艳兵也急坏了。把这么重要的东西丢了，能不急吗？经过电话联系，甫丽君返回吐鲁番北站拿回了失而复得的手包。感激不尽的甫丽君送来了一面锦旗，从此成为高铁的忠实乘客。
不光是甫丽君，旅客遗忘在候车室的车票、手机、照相机、笔记本电脑，百余件都已物归原主。
“艳兵党员志愿服务队”有七名成员，“清泉工作站”是他们亲手创建，导服台上有为旅客晾好的凉开水，顶着火辣辣的太阳奔跑进候车室，饮一杯凉开水的感觉，真好！
吐鲁番火洲夏季气温高达40多度，候车旅客想洗洗脚，他们备有脚盆免费提供使用，妈妈想给小朋友冲个凉，小澡盆让人顿感清凉。
强强“快乐工作法”，也应运而生。我服务，我快乐！赠人玫瑰，手有余香。服务理念的形成，使“七彩火洲”有了深厚的底蕴和丰富的内涵。扶老携幼的是他们温暖的双手；挥汗如雨的是他们爱心的流露；耐心讲解的是他们和谐的付出，这么短暂的一瞥，便在多少人心中留下了美好瞬间！
高铁十年，吐鲁番北站也长到了十岁，当年的英俊少年已经成为车站的管理者，靓丽的高铁之窗更加光彩照人。
3、飞驰人生
高架铁路如一道飞天长虹，越过乌鲁木齐经济开发区，隐入一座绿荫丛中的小山背后。山那边是乌鲁木齐车辆段动车运用所。动车运用所始建于2012年，2014年5月建成，和兰新高铁同岁，今年10周岁。这个年轻的单位有429名职工，平均年龄不到30岁。
高铁开通初期动车运用所配属“和谐号”动车组8组，担当哈密、兰州西的运营任务，后来增加到14列16个标准组，运营扩大到西安北。随着“复兴号”品牌战略的实施，陆续配属的动力集中动车组 “复兴号”达到35组，因通身绿色，被偏爱绿色的新疆人称为“绿巨人”，用于城际列车运营。2023年乌鲁木齐车辆段成立了动集车间。主要开行乌鲁木齐——伊宁、库尔勒、克拉玛依、博乐、乌苏、奎屯等方向疆内城际列车运营任务。
从2012年开始，陆续有100多位刚从各大院校毕业的年轻人走进了动车所。李阳就是其中一员。那年他22岁，刚从兰州交通大学机械自动化专业毕业。线条分明的脸庞上，深邃的眸子藏在一副大大的眼镜背后。李阳做梦也没有想到，经过多次回炉、学习、培训，各项成绩优异的他，师傅交给他的第一件工作竟然是修理集便器！这简直是对机械自动化专业的污辱！气愤和不满让他涨红了脸。
师傅看出了他的情绪，“你行不行？不行，我就让别人干！”师傅这一激将法很管用。脾气倔强的李阳，一股不服输的劲头被激发出来。
“什么叫不行！交给我，你就放心吧！”李阳蹲下身，在集便器堵塞产生的恶臭气味中拿出工具开始拆卸，师傅看着李阳，笑着摇摇头，走开了。好个李阳，不仅把这个堵塞的集便器修好了，还把全列8个集便器全部检修一遍，保证所有集便器畅通无阻。后来，李阳竟然写了一篇《关于集便器故障检修的思考》论文，总结出集便器检修“一看二拆三维护”的作业法，发表在《乌铁经营管理》杂志上。这让领导和同事们对他刮目相看。小小的集便器故障检修竟然被他提升到理论高度来思考，这个年轻人不简单！
2016年李阳参加了鹏飞劳模创新工作室，有了团队的助攻，李阳的20多项科技创新成果纷纷出笼，多次获得国铁集团、乌鲁木齐局集团公司的表彰奖励，特别是为高铁动车量身定制的菜单式维修模式获得全路青年科技创新奖，目前正在推广应用。
和李阳一起来到动车所的马国斌和马凤荣同是兰州交通大学毕业，因为是同学，又是同乡，自然显得比别人更亲密些。2013年二马通过选拔考试一同进入动车筹备组。面对联调联试的严格要求，他们深感实战经验欠缺的压力，两人在实践中探索作业流程和方法优化，将动车组单车一级修，细化为12个检查部位52个作业程序，两人依据人体工程学理论，摸索出了检查不同部位的标准姿势，最终创建了“二马作业法”。段技术科安全科和动车所经过鉴定评价，把“二马作业法”推广应用到工作实践中。马国斌担任小讲师对新工进行“二马作业法”讲解培训，马凤荣则进行动作分解实做，两人配合得那叫一个天衣无缝。
2023年检修班组运用“二马作业法”完成一级修作业项目2767组，发现故障8038件。2023年6月，作业人员根据“二马作业法”进行一级修作业时，发现Z型牵引拉杆牵引梁弯角处裂纹，有效防止了因车辆配件裂纹造成危及行车安全事故的发生，获得集团公司奖励。“二马作业法”不仅仅是规范的作业程序和方法，更体现了团队协作精神和精益求精的品格，它是物化了的一种新时代的乌铁人精神。
2013年夏天，郭阳从天津铁道职业技术学院毕业，经过专业学习培训，成为兰新高铁首批具备和谐2G和和谐5G两种车型技术运用能力的随车机械师。
2014年11月16日，兰新高铁乌鲁木齐南至哈密段开通运营，郭阳成为兰新高铁首趟动车组随车机械师。
在兰新高铁联调联试期间，郭阳全程参与了兰新高铁联调联试、大风试验、线路检测、试运行等工作，最长连续出乘9天时间。兰新高铁沿线自然条件恶劣，四季温差大，常年风沙相伴，线路要穿越百里风区和大漠戈壁，对动车组安全运行提出了巨大挑战。随着兰新高铁动车组运行里程不断增加，途中偶发故障，应急处置正处在探索阶段，郭阳参加了技术故障攻关小组，他们将故障现象和处理过程记录下来，相互交流总结经验，为后期随车机械师培养提供支持。
2016年7月5日，郭阳值乘的重联动车组运行到途中发生受电弓故障，他带着两名学员下车检查，安排他们分别对两头接地杆进行挂设，通知高铁行车调度给动车组断电，确认安全后登顶动车组处理故障，及时消除了安全隐患。成为乌鲁木齐局集团公司动车组运行途中“登顶第一人”。郭阳总结出受电弓故障处理和相关接触网挂杆的重点注意事项，为动车组乘务工作提供了宝贵经验。
兰新高铁全面投入使用后，很多新技术、新设备的技术资料都要重新编写。郭阳参与完成了《随车机械师一次往返作业指导书》《CRH5型动车组途中典型故障案例分析》《动车组随车机械师适应性岗位技能题库》等10余个专业资料编写，填补了乌鲁木齐局集团公司动车组规章制度上的空白。针对新疆冬季室外温度较低、容易导致受电弓粘连的问题，编写成教材，组织随车机械师学习，应用，使动车组受电弓粘连问题得到有效解决。
2017年，郭阳遇到了他的人生另一半。看见那个女孩儿的第一眼，他就认定了这是陪伴自己一生的女人。那时他被抽调到乌鲁木齐车辆段110应急指挥中心担任调度指挥工作。每天，他除了做好调度指挥工作外，还要查看电脑数据，学习电路图等资料，有不懂的问题就请教厂家技术人员，排除了动车组运行途中很多故障。
2018年1月1日，郭阳被任命为乌鲁木齐车辆段动车运用所动力分散动车组乘务队队长。除了担任管理工作外，他还添乘检查乘务，并参加了大连交通大学车辆工程专业的函授学习，2019年拿到了大学本科文凭。
2019年8月23日结婚时，八位西装革履的伴郎，个个云卷风舒明眸皓齿，众星捧月般簇拥着气宇轩昂喜上眉梢的新郎，成了迎亲现场一道独特的风景，这是动车组乘务队郭阳的队员，也是他的好兄弟。
2021年还有十几天就过年了，领导找郭阳谈话，“组织上想派你去喀什运用车间驻勤一段时间，交流学习，有什么困难吗？”“没困难，请领导放心。”“什么时间走？”“明天吧，行吗？”“行啊！”郭阳收拾好该带的资料，准备第二天去喀什。
一回到家，看见妻子憔悴地躺在床上，岳母在给她做饭。“怎么，你病了吗？”一测试，原来是怀孕了！惊喜、意外、害怕、恐惧的情绪交织在一起，妻子忍不住哭了。
怎么办？郭阳第一次感到难以决断。走？看着妻子难受，他心疼不已。不走？交流学习的机会难得，他不想放弃。岳母看出了他有心事。郭阳就把自己要去喀什事说了，妻子一听他要走，哭得更厉害了。“别哭，你别哭，不行，我跟领导说说，派别人去吧！”“那怎么行！”岳母说话了，“你这孩子，就算郭阳天天在身边陪着，也替不了你。再说，辜负了组织的信任，影响工作，这多不好。我退休在家，由我陪着你，让郭阳去吧！”
郭阳在喀什每天和妻子视频，给她讲遇到的新鲜事，逗她开心。岳母的体谅和支持，让郭阳始终心存感激。如今郭阳的儿子郭景川已经两周岁多了。孩子过周岁生日时郭阳封闭在段上值班48天，处理突发故障10多起。郭阳一直想带着妻儿外出旅游，新疆那么多如画美景，不去体验一把太可惜了。那次他终于下定决心，带他们去乌鲁木齐周边的景区看美景，吃烧烤，可还没有出市区，接到一个电话，动车发生了紧急故障，让他快回！他急忙调转车头，把她们送回家，自己驾车回段。郭阳的电话真多，接个电话说半小时四十分钟是常事，有时半夜的电话惊醒了熟睡的孩子，要哄半天才安静下来。小事电话处理了，电话解决不了的，就要立马驾车回去处理。手机不能关机，也不能调成静音，这是工作要求。为了不打扰妻子和孩子，他就到客厅去接电话，经常就睡在了沙发上。
十年来，郭阳处理动车组列车故障130多项；作为应急处置技术故障攻关小组成员参与完成10余项技术攻关，获得国铁集团“火车头奖章”。
在一次电视采访中郭阳说：“青春是用来奋斗的。十年间，我与兰新高铁共同成长，在高铁上工作的经历磨炼了我的意志，也让我成为了更有责任担当的人。希望兰新高铁在我们的共同努力下，越来越好！”
高铁十年的飞驰人生，郭阳从随车机械师成长为动集车间副主任。当年和郭阳一起来到动车所的年轻人如今都已经成为中层管理人员和生产一线的技术骨干。
（作者晓天，供职于中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司。）
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