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　　如果说电力机车的主变压器好比“心脏”，走行部好比“腿脚”，连接主变压器和走行部的驱动装置就好比“动脉”和 “肌腱”，直接影响着“心脏”向“腿脚”的供血情况，决定着机车是健步如飞，还是止步不前。

　　已经52岁的韩大钟，是中国北车集团大连机车车辆有限公司机修厂驱动装置班的班长。2006年，大连机车公司请来了德国专家指导驱动装置装配这一核心技术，时任机修厂精修班班长的韩大钟和另外5名业务能力突出的职工成为首批学员。德国专家让韩大钟对“精益生产”的概念有了深刻理解。

　　走进驱动装置班作业车间整备区，满眼都是钢铁部件：蜗牛壳一般的齿轮箱、磨盘大小的齿轮、银光闪闪的磁芯……相较于主变压器和走行部，驱动装置的体积不算大，但组成零部件多达上百个。现场杂而不乱，清理过的合格部件整齐摆放在架子上，随时准备运往隔壁的组装区。

　　组装区面积不大，从一端走到另一端，便可概览驱动装置的组装生产线：安装主动轮，安装从动轮、压轴，安装抱轴箱和轴承座，安装牵引电机。

　　7时便开始忙碌的白班职工正在组装HXD3B型电力机车的驱动装置。韩大钟说： “驱动装置的组装要严格按照工艺卡片及图纸要求，在这里，我们计算各部件间隙的单位是0.01毫米。”

　　工作台旁的大冰柜引起了记者的注意，随手打开，发现很多轴承静卧其中。 “这个冰柜和旁边的电磁感应加热器都是针对金属部件的热胀冷缩问题添置的，经过处理的部件安装起来更容易。”看来，这个工作还需要智慧和创新精神。

　　组装区里侧的驱动装置例行试验台是大连机车公司自行研制的。14个传感器将一台刚刚组装完毕的HXD3B机车的驱动装置与试验台相连，其模拟的数据以曲线形式出现在显示屏上。等检查人员验收合格，这个驱动装置就可以移交转向架车间，完成与机车走行部的合体。

　　记者注意到，除了班长韩大钟，班组其余45名职工都是20多岁的小伙子。 “这些年轻人不但身体好、反应快，而且特别能吃苦。”韩大钟说。