阿福哥的节支“土办法”
“阿福哥，客车电力线出了毛病，你给诊断一下。”8月11日，福州车辆段检修车间的车辆电工向车电工班副工长柳新福求助。
平日里，柳新福喜欢琢磨修旧利废、QC攻关、技术创新。他用“土办法”破解了很多技术难题。
25G、25T客车改进后的塞拉门是新事物，有段时间性能不稳定。柳新福找出性能不稳定的原因：电控开关内的复原弹簧过弱、下滑道油垢清理不干净、通风通电后检修时间过短等。他琢磨：能不能研制一种可以给塞拉门独立供风供电的装置？于是，他制作了一个风源接口，单独供试验设备及塞拉门使用。这个“土办法”只花了不到1000元，却大大提升了塞拉门质量。
新购一台多功能电力线接触电阻测试台需要20万元，而柳新福自制的简易测试台只要300元。该检测装置安装简单，测试时的操作人员由2人减至1人，作业时间由10分钟缩短到1分钟，作业效率大大提升。
电力线是班组节支的“大头”，客车DC600伏和DC110伏电力线的成本分别为800元、300元，班组每月大概需要100根电力线、约8万元。
阿福哥又开始琢磨了：如果制作一个电力线外壳的校圆装置，把客车检修和使用扭曲变形的电力线外壳弄圆顺，就可以变废为宝。
说干就干。柳新福找来2根直径30毫米的圆形钢管，在电力线外壳校圆装置焊修底座，把两根钢管的距离控制在110毫米，将两根钢管的外切圆控制在225毫米。经过反复调试、制作，电力线外壳校圆装置制作成功，每年能为班组节支近百万元。
“如果把电力线外壳的校圆装置升级为电动的，还能减少劳动量……”阿福哥又在琢磨“土办法”了。
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