人民铁道网讯 （记者唐茹 通讯员糜强）在秦岭南麓的安康机务段，“创效王”夏剑锋把砂子变成了“真金”。
这可不是吹牛。老夏57岁，是一名老工长，每天，他带着一帮人在机车整备地沟里忙活，把漏在钢轨缝隙里的砂子一点点地清理出来。但是，落地后的砂子因为变脏变黑，没法二次利用。
看着砂子白白被倒掉，老夏特别心疼，急得睡不着觉。
在老夏和很多大车司机的眼里，火车头用的砂子是“安全砂”，更是“生命砂”。
每逢天公不作美，下大雨、大雪、冰雹时，钢轨就变得湿滑，火车轮子在轨面上特别容易打滑。这时，司机通过操纵撒砂装置，向车轮与钢轨轨面之间喷洒石英砂，被压碎的砂粒镶嵌进轮轨接触面，车轮子不滑行，就能把千千万万的旅客们平安送到目的地。
从1986年入路34年来，老夏特别珍惜机车使用的砂子。他知道，这些不起眼的砂子，筑起了旅客安全出行的生命线。
位于阳安、襄渝、西康三条铁路干线交汇处的安康机务段，日开行列车近180对，每天入库整修的机车有80台左右，机车在进行制动机试验和对撒砂器性能检查时，大量的石英砂流入轨道缝隙和地沟内。每天，老夏他们都要冒着烈日去、顶着风雨，清理散落的砂子。
能不能做一种槽子，把漏了几十年的砂子稳稳地接住？一次铲砂时，老夏冒出了这一念头。他将想法报告给车间后获得了支持，车间副主任戴昀宏扑下身子，和他们一起脑洞大开搞创新。
老夏第一次设计的方案，是将200毫米的PVC管切成两半。但是，仅能解决钢轨外侧的漏砂问题，而靠近地沟内侧的那一边，无法放置稳妥，且不美观。
这个方案失败了。
他们紧接着绘制了三维立体模型图，用金属材质制作了新的接砂槽，尺寸精确到了毫米，既让落槽密贴稳固，还在机车从上面通过时，不会与车轮发生摩擦。
图纸设计成型后，几个人在废料堆里“变废为宝”，用废旧铁皮按图纸施工，经过严格的切割焊接，第一组接砂槽制成，效果还不错。
大家乘胜追击，一个多月里，反复试验改进，又将材质更换为不锈钢，砂子接入接砂槽里，清理十分方便，而且能回收再利用。
然而，当他们沉浸在喜悦中，一场突如其来的大雨浇灭了大家的喜悦。
机车试验是室外作业，在雨天，接砂槽变成了接水槽，好不容易接住的砂子全部泡在了水里，变成了“落汤砂”。
研发再一次失败。
怎么办？就这样败下阵来？老夏不甘心，苦思冥想找不到破解的法子。
老夏是铁路“万众创新”的一员干将。在这之前，他研发成功了15个创新项目，
填补了全路3项技术空白，共节约直接成本200余万元，创效千万余元，他所在班组连续9年蝉联“全国质量信得过班组”。
接砂槽日日夜夜挂在老夏的心头，挥之难去。
一次，他在家里洗菜时，看到蔬菜放进漏盆里后，水嘀嗒嘀嗒漏下来。他突然受到启发，获得了创新灵感，第二天，在接砂槽下面钉了许多一毫米的小孔，这样水走砂留，留下的砂子在砂房经过烘干，实现了再次利用。经过改造后的接砂槽，能沥水，经济实用。
老夏和伙伴们千淘万漉终见金。接砂槽在全段12条机车整备线推广使用后，一年将节约近300吨石英砂，节支20万元左右，真的让漏掉的砂子变成了“真金”。
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