万吨列车司机的考验
12月，太行山寒意渐浓。瓦日线上，一列列满载煤炭的万吨重载列车钻山洞跨峡谷，宛如一条条钢铁巨龙。操纵这些“铁龙”平稳安全运行的，是新乡机务段的机车乘务员。
10日清晨，万吨列车司机刘泽浩正在派班室做出勤前准备。新乡机务段长子南运用车间副主任张飞雄准备添乘，检查行车作业标准和冬季劳动安全。这个车间担当着瓦日线长子南至台前北间370公里的货运重载列车牵引任务，责任大任务重。
“天气预报长子县这两天有小雪，出勤前和运行途中，要特别注意检查列车制动性能。”张飞雄放心不下，特别叮嘱机班做好冬季雾天、雪天行车预想。
瓦日铁路是我国第一条自主设计和建设的30吨轴重重载铁路，也是连接我国东西部的重要煤炭运输通道。
7时10分，一行3人到达接车点，迅速进入角色。“扫石器良好、撒砂装置良好、受电弓外观良好……”副司机高力强检查机车，向刘泽浩报告机车状态。
“运行中遇雾天、雪天，能见度降低，要及时汇报。听到异音立即停车汇报。地面通过信号机要逐架确认，显示异常果断停车……”在发车前准备工作完成后，张飞雄又对行车装备进行二次检查，并提示恶劣天气行车要点。
“71503次列车，长子南17道发车信号好了。”
“确认行车安全装备、LKJ设置好了、CIR设置好了。”
7时50分，风笛响彻站场，他们驾驶万吨列车从长子南站驶出。
瓦日线长子南至台前北间坡道多、桥隧多、区间长，操纵难度大。列车由太行山上一路飞驰到豫北平原，海拔垂直下降1100米，还要经过26处13‰的坡道；冬季温差大，山区和平原的接触网覆冰概率、轨面积雪融化速度等都有差异。这些因素对万吨列车司机来说，都是极大的考验。
新乡机务段坚持“精准操纵，万无一失”工作理念，对每一米线路、每一组道岔、每一座隧道、每一架桥梁、每一个变坡点进行风险研判。“列尾查询，注意试闸。”刘泽浩机班手比口呼、默契配合。他们的每个动作，每次牵引、制动，每一把闸量多少和基本位置，都是精准设置的。
“长子南站出站后，列车行驶到5139信号机这里是最适合试闸的地点。万吨列车不同于普速列车，一定要控制好减压量，保证误差不超过1kpa，这对后续连续长大下坡道制动控速至关重要。”行车途中，张飞雄不时提醒操纵要点。如果司机操作不当，有可能造成列车超速、被迫停车、车辆分离，甚至列车脱线。“最关键的就是制动时机精准。”张飞雄说。
“台前北站，71503次列车完整。”
“记点，13时15分。”
运行5个多小时后，万吨巨龙顺利到站。截至12月19日，新乡机务段担当牵引的瓦日线万吨重载列车已累计安全开行25029列。
人民铁道网版权及免责声明：
1、凡本网注明“来源：人民铁道网”的所有作品，版权均属于人民铁道网，未经本网授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的，应在授权范围内使用，并注明“来源：人民铁道网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明“来源：XXX（非人民铁道网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
4、本网外链内容出于展示更多信息的目的，任何外链的网页失效或被篡改均与本网无关。
京公网安备 11010802020538号
