“轨道上的京津冀”又添新彩
“轨道上的京津冀”又添新彩
——写在京津间第四条高铁通道津兴城际铁路开通运营之际
渤海之滨，澎湃发展动力；燕赵大地，劲吹一体东风。
12月18日，京津冀协同发展的标志性工程——津兴城际铁路开通运营。津兴城际铁路成为继京津城际铁路、京沪高铁、京唐京滨城际铁路后，又一条联通北京与天津间的高速铁路，“轨道上的京津冀”又添新彩。
当日上午，在G8842次首发列车上，数百名旅客和媒体记者共同见证这条高铁在京津冀三地串珠成链，加速京津冀一体化发展步伐。
津兴城际铁路作为贯彻落实京津冀协同发展战略的标志性工程，将带动沿途北京、天津和河北安次、永清等地形成“半小时交通圈”，对进一步完善京津冀地区铁路网布局，助力京津冀协同发展交通一体化，便利沿线人民群众出行，具有十分重要的意义。
“轨道上的京津冀”越织越密
“我可以早晨在滨海中关村科技园做研发，中午到雄安新区谈业务，下午坐着高铁赶飞机去深圳谈出口贸易。”旅客周先生拖着行李箱体验当天开通首发列车，准备换乘飞机去深圳。从事软件研发的他，需要全国各地跑，如今，津兴城际铁路开通运营对于家住天津经常坐着高铁赶飞机的他是一个利好消息。
津兴城际铁路全长101公里，全线共设天津西站、胜芳站、大兴机场站等6座车站，设计时速250公里。2020年开工建设，2022年9月全线桥梁贯通；2023年4月完成全线铺轨，6月实现正线贯通……说起津兴城际铁路的建设节点，中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部安全质量部主任崔兆峰如数家珍。
“津兴城际铁路，是继京津城际、京沪高铁、京唐京滨城际之后，又一条联通北京与天津间的高速铁路。”北京局集团公司计划统计部高级经济师侯立波介绍，自2008年8月，我国首条设计时速350公里的高铁——京津城际铁路开通以来，15年间，“轨道上的京津冀”加速形成，京津冀地区高铁总里程由118公里增长到2576公里，实现对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤、主要城市间2小时通达交通圈基本形成。
8时50分，首班车G8842次列车顺利抵达大兴机场站，搭载着第一批乘坐高铁来大兴机场赶飞机的天津市民。旅客田女士说：“以前要是来大兴机场坐飞机的话，必须选择中转乘车的方案，耗时至少要在两个小时以上，换乘途中更是紧赶慢赶，生怕错过列车误了机，而现在津兴城际铁路开通以后，只需要40多分钟就能从天津市区到达北京大兴国际机场了。”
津兴城际铁路通过衔接津保铁路、京雄城际铁路，形成天津与北京大兴国际机场以及北京西站之间的直达城际通路。与此同时，津兴城际铁路也把永清县拉进了中国高速铁路网，在永清县城东侧1公里新设了永清东站，结束了永清县不通高铁的历史；结合地方需求，增设的安次站则能够辐射廊坊高新区，推动沿线地区融入京津冀区域协同发展。
列车到达大兴机场站，旅客从车站站台到机场值机区域，步行最多仅需5分钟。
建设亮点科技感十足
车厢里，专程赶来体验首发列车的铁路建设者代表们神采奕奕。北京局集团公司建设处负责人激动地说：“我们坚持精益求精，强化全过程精细化管控，大力推行标准化管理，确保了工程质量和进度，打造经得起历史检验的精品工程。”
从接手项目起，一直见证、参与着津兴城际铁路建设工作的中铁电气化局集团有限公司津兴城际铁路站后“四电”工程项目部党工委书记田瑞朝说，在津兴城际铁路的建设中，中铁电气化局集团首次在国内时速250公里有砟铁路上应用了简统化腕臂，安装更快捷、维护更方便；同时大幅应用智能化工装设备，研发的接触网腕臂预配平台，具备按需上料、AI选材、精准定位、自动下料等诸多功能，单台设备23天即可完成100正线公里腕臂生产任务，是传统人工的6倍，研发的硬母线自动化生产线，可远程下发三维模型数据驱动设备生产。
“津兴城际铁路在穿越永清县城的段落采用了全封闭式声屏障，有效降低了火车噪音对周边居民的影响，在服务交通出行的同时，也保证了沿线居民的生活品质。”中国铁路设计集团有限公司津兴城际铁路项目总工程师穆清说。
营造“一站一景”，安次站和永清东站两座新建站房巧妙融入了当地特色文化元素。安次站的整体造型提取了桥梁的形态特征，并融合雄鹰展翅姿态。从正面看，安次站仿佛是一座木质多孔拱桥。安次站内的装饰元素是安次区的第什里风筝，是集北京、天津流派于一身独具特色的宫廷风筝，2009年被列为省级非物质文化遗产保护项目。永清东站的建筑立面则以“临空门户，展翅腾飞”为寓意，致力在永定河畔打造一座永清新地标。站房正立面由多块玻璃幕墙组成，两侧是由164块3毫米厚装饰铝板拼接而成的“羽毛飘带”，似白色大雁翅膀，栩栩如生。
高品质服务产品打造美好旅途
在做好基础设施建设的同时，北京局集团公司不断优化服务，提升旅客的出行体验，努力将高铁打造为亮丽的“中国名片”。
“开通运营初期铁路部门每天开行动车组8列，天津西站至大兴机场站最快41分可达；2024年一季度列车运行图调整后，每天安排开行动车组列车最高可达18列。后续铁路部门会根据客流情况持续优化运力安排。”北京局集团公司客运部副主任郭柳明说。
“我们挑选了20名综合素质高、外在形象好的乘务人员担当津兴城际铁路值乘任务。”天津客运段津秦高铁车队队长吴佳良说，车队制订了详尽、全面的培训计划，利用试运行期间现场实景实训的有利时机，以车厢为“课堂”，让乘务人员身临其境地掌握业务知识，迎接八方旅客。
“作为动车组司机，我们不仅要把控好驾驶速度，而且还要对线路坡度、坡道长度等信息烂熟于心。”来自天津机务段的首发司机周岩斌说，自己按照提示卡、线路图等材料一公里一公里地进行操作预想，根据测试序列项目做出一张张安全提示卡，整理的笔记已有厚厚一摞。
津兴城际列车上，服务细节温暖着旅客。G8842次列车长刘新新介绍，结合津兴城际列车与大兴机场航班接驳换乘的特点，他们在车厢两端放置了天气日历，标注气温及天气情况，为空铁换乘的旅客提供参考；针对换乘飞机的旅客，提供换乘指引，引导其在距出站口最近的车厢等候下车，还可联系车站工作人员提前开启直梯通道，为急客、行动不便旅客提供便捷。班组还配备了便民服务箱，内有鞋油、充电线、耳塞等物品，以解旅客燃眉之急。
天津西站客运车间副主任唐旭鑫说，工作人员提前针对津兴城际铁路的客流特点进行了预判。“部分需要乘机的旅客行李较多，为此我们专门开通了人工通道和大件行李闸机，让持大件行李的旅客进出站更为通畅。未来我们还将与北京大兴国际机场相关服务部门加强联动，全力满足旅客出行需求。”
此外，大兴机场站与大兴国际机场建立了爱心联动机制，针对到站后需要转乘飞机的特殊重点旅客，由车站客运员护送至机场，并与机场工作人员进行手把手交接。
“轨道上的京津冀”铁路通道不断织密、延展，仿佛一个缩影，讲述着京津冀协同发展、深度服务构建新发展格局的故事。
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