人民铁道网讯（郭薇娜 刘昊亮 陈颖艺）在云南省玉溪市有一个地理位置特殊的铁路货运站，它向南至河口口岸与越南相接，向西至磨憨口岸与老挝互联，是两条国际铁路的“交汇点”。中越、中老铁路跨境运输是否顺畅、国际物流能否上量，很大程度上取决于这个站的作业效率和质量。它，就是研和站。
四年多来，研和站干部职工树立大局意识，强化责任担当，练就“硬核”装卸能力，让这个小站显露出了“国际范儿”。
整章建制“硬”道理
2018年底，作为玉溪南站的一个作业场，研和站货场正式投入使用。全新的设备、场地、人员，预示着这里的一切都是白纸待书，而装卸队长杨超面前也有一个难题，那就是怎样在通用规章制度的基础上，制定出符合研和站现场作业实际的《货装管理细则》。
参照其他站的运营模式，杨超提出多种方案，如间隔划分空重箱货位，物流汽车放下空箱即可背起重箱，走行距离能有效压缩。
为使方案更加契合实际，在开远车务段指导下，经过平面图反复推演优化，研和站博采众长，《货场管理制度》《劳动安全风险提示卡》《岗位作业指导书》《货装管理细则》等规章制度相继出炉，各工种在实战中配合日益密切。
2022年10月28日，研和站装卸队刷新纪录，创造出了日装卸216车的好成绩！
攻坚克难“硬”功夫
研和站地理位置特殊，想要“啃”下装卸业务的“硬”骨头，没点“硬”功夫肯定不行。
中老铁路投运后，愈来愈多的货物从公路转向铁路，人员、设备都在高速运转，机械磨损故障等问题在作业量增加后逐渐凸显出来。
28岁的车金林，是拥有起重机械指挥、叉车司机、门吊司机、正面吊司机4项特种设备操作证的全能型人才，在装卸值班员的岗位上，他不仅要负责班组安全、协调联系站区各关联部门，还要掌握设备必要的工作原理。
一次正常的卸车作业中，昆MD5007号门吊突然停机，35吨的集装箱悬吊在4米高空不上不下。正当大家不知所措时，车金林当机立断，进入设备小车操作室，手动开启主钩制动器，试着缓解制动。紧绷的钢缆一点点释放，集装箱一点点下降，最终安全落地。他为同事上了一节教科书级别的“排障课”。
立标打样“硬”实力
只有直面风雨，才能拥抱彩虹。作为中国铁路昆明局集团有限公司唯一一支站段直招的装卸队，研和站装卸队组建之初就承载了多方期望。
“预备！吊架上升，抓取，释放！”冬日的晨雾在玉溪研和站货场上空缓缓流动，一道道装卸指令从货装楼中传出，响彻货场，那是车站“硬核”装卸队的队员们在晨练手势操。
这样的晨练，在研和站货场开站之初就形成了传统。
吊架锁头对准集装箱角件，下落、锁闭、提箱、行走，二层堆码……装卸队员们反复练习，模拟各种复杂环境下的作业。原本歪歪扭扭的集装箱堆场，逐渐实现堆码“一条线”、摆放“一个面”。
如今，在大家的共同努力下，16人取得了多种特种设备操作证。这个“硬核”队伍，正高举中老、中越两条国际铁路的运输大旗，大步迈向未来。
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