“宝葫芦”里大乾坤
时间：2021-02-20 15:30
来源：人民铁道网
作者：任卫云 常乐
图为葫芦站远景。
人民铁道网讯（记者任卫云 常乐）“我们这个‘葫芦’站可谓名副其实。车站的地形是两头宽、中间细，像葫芦的腰一样‘卡’在运输主通道的脖颈上。”联控声嘈杂的运转室内，葫芦站站长刘波指着《葫芦站站场示意图》大声向来访的记者介绍着，“包头方向连接八苏木上下行和卓资东上下行有4条线，北京方向连接古营盘上下行、集宁一场二场和集宁南共5条线。跑货车的唐包线和走客运的唐呼线在站内穿过。”
塞北的初春乍暖还寒，突如其来的降温让2月17日的葫芦站寒风瑟瑟。站在葫芦站运转室明亮的窗户前，可以清晰看到站内8条股道上万吨大列、客运列车分别以每小时80公里和160公里的正常运行速度驶进驶出、互不干扰，甚至能见到两列火车齐头并进相互追赶的“奇观”。
葫芦站副站长杨建军脸上的笑容里溢出满满的自豪，手里拿着《作业量登记簿》感慨道：“现在的葫芦站真是个‘宝葫芦’，客货列车运行畅通无阻，这在去年的今天我们想都不敢想。”
被誉为内蒙古西部地区连通京津冀地区重要交通枢纽的三等中间站的葫芦站，位于乌兰察布市察右前旗三岔口乡境内，主要办理列车接发、会让作业。唐包、唐呼两条铁路干线在站内交会，日接发旅客列车61余列、货运列车210余列，列车平均间隔时间仅有5分钟。去年，中国铁路呼和浩特局集团有限公司进行了为期75天的葫芦站枢纽疏解改造工程。该工程新建铁路线11.28公里、桥涵17座，将唐呼铁路和唐包铁路上下行线路分别贯通，使原来客货列车站内交叉运行变为平行运行状态，一举打通了两大铁路干线运输通道，实现客货分线运输。
“今年是站改后的第一个春运，1月份我们接发列车同比增长了27%，平均每天接发250列，最多的一天是1月9日接发列车270列！与去年同期比，单次接发列车的作业量少了，运量比以前更多了，但我们保安全的意识一点也没松懈，”翻看着《接发列车写实》的党支部书记王厉园自信地说，“截止到昨天，我们实现安全生产16604天。”
为了确保安全，值班员、联控值班员、内外勤助理等在岗人员实行联控机制，互相监督提醒，防止出错。内勤助理刘轩通，接到值班员闫万鹏的指令后迅速在电脑前作出反应：“T303次一道通过，进路排列完毕。”
33岁的下行外勤助理李志鹏，在500米外的列车尾部向运转室汇报：“41028次试风好了，具备发车条件。”脸上被风吹得通红。李志鹏跺着脚、搓着手向记者说道：“现在的列车通过速度快，兜起来的风也大，有时忙起来在外面一站就是半个多小时，真冷。”
回到下行运转班房，温暖的气息瞬间扑面而来，李志鹏抖一抖身上的冷气告诉记者：“响应国家就地过年的号召，今年没有回沈阳老家。各级领导很关心我们家在异地的职工，让咱心里暖暖的。”
问他牛年最大的愿望，李志鹏不假思索地回答：“平平安安、顺顺利利，把我们‘宝葫芦’安全生产44年的辉煌延续下去。”
话音刚落，屋内的联控电话声再次响起，又一列货物大列即将通过葫芦站，李志鹏再次拿起红绿信号旗，迎着寒风走向站台……
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