“硬核”智能构筑安全堤坝
6月的巍巍太行山，满目葱翠。太焦铁路穿山而来，一路向南，蜿蜒前行。
在太焦线355公里300米处，一座高近百米的风化山体紧挨着线路，靠山侧裂开一条巨大石缝，这里便是中国铁路郑州局集团有限公司唯一的一处I级防洪看守点。
看守点室内，月山工务段危石看守工阎晋会聚精会神地盯着电脑屏幕上8个通道传回的危石实时视频画面。一旦发现异常情况，他拿起电话便可联系120多公里之外的段安全生产调度指挥中心，也可通过一键报警电话通知行驶在线路上的火车司机。
阎晋会是月山工务段西武匠桥隧维修工区的职工。从今年5月份到10月份，他和职工焦积红要在这个看守点蹲守6个月。
在这处看守点，线路障碍监测系统、危石监控视频、远程通信系统等，和看守职工共同构筑起汛期安全大堤。
月山工务段管辖的侯日铁路和太焦铁路沿线桥隧相连，河流水库众多，山体风化严重，铁路防洪形势严峻。这个段突出技防优势，为煤运通道防洪安全提供“硬核”加持。
每年汛期，无人机操作手黄章闻也像阎晋会一样，忙着到沿线采集山区铁路周边环境视频图片信息。
太焦、侯日铁路沿线地貌复杂、交通不便，给防洪检查增加了不小的难度。月山工务段引入“空天地”一体化理念，采取无人机航拍、卫星遥感地图测绘，破解了高陡山体上部坡面、顶端背面等隐蔽处检查难题。同时，他们结合地面人工检查数据、图片视频等信息，搭建起铁路沿线环境地图三维模型，全面掌握铁路线两侧地质地貌、周边环境变化情况，精准研判山体变化和降雨期间汇水，模拟汇水产生处所和流动径路，为尽早防范风险、开展地质灾害评估打出提前量。
“这下可放心了。”5月24日，这个段济源线路车间副主任李军灿拿着挡墙雷达探测结果如是说。他们组织专业力量对太焦、焦柳铁路山区丘陵地段的高大挡墙、护坡进行雷达探测，发现危岩落石、堑坡边坡溜坍和路基下沉等病害21处，主汛期到来前全部进行了加固整治。
“山体有雷达探测，桥下也有监测设备。”月山工务段黄河桥隧车间检查工区工长张文礼介绍。这个工区管辖着两座黄河铁路大桥，大桥位于小浪底水库下游，每年汛期，安装在桥梁下部的水位监测设备实时采集传送最新水文信息，让他们放心不少。
“到了主汛期，山区铁路桥梁经常遭遇瞬间急水、大水，安装水位自动化监测及预警系统后，能够实时监测汛期降雨、水库泄洪时的河水流速和流量等数据，掌握汛期河道上游汇水、水库溢洪情况，消除了人工涉水检查安全风险。”月山工务段防洪主管工程师卫星介绍，目前，他们在管内过洪桥都装上了同样的水位监测设备。
该段还建立了防洪防汛“智慧大脑”系统，在段安全生产调度指挥中心设立防洪防汛专台，接入气象灾害预警专线，实时接收、发布降雨气象信息；铁路异物侵限自动报警系统和52处危石监测通道接入“智慧大脑”，21块大屏分区分块显示多路防洪监测信息，帮助人们快速发现、协调指挥，高效处置危石树木侵入限界、泥石流冲上线路等隐患，大大提升了山区铁路防洪防汛智能化管理水平。
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