“今年焦柳线集中修，是我们段首次开展桥隧项目施工，大家要拿出桥隧工敢打敢拼的劲头，打好集中修施工攻坚战。”4月3日，中国铁路广州局集团有限公司张家界工务段麻阳桥隧车间主任刘昌进在集中修分工布置会上鼓励大家。
张家界工务段管内焦柳铁路桥隧密集，特别是张家界至怀化交界区段层峦叠嶂，焦柳线穿山而过，2公里以上的隧道比比皆是，“桥连桥，隧接隧”是该区段线路的一大特色。
桥隧在列车运行、自然风化、雨水侵蚀等长期作用下会产生各种病害。为彻底整治桥隧“顽疾”，刘昌进带领车间职工在施工前一个月对整治区段进行一次全面仔细排查，记录每一处病害里程，共梳理出50余处亟待整治的病害。
按照施工计划，当晚的施工地点在红岩1号、2号隧道，作业内容是拱顶漏水整治施工。
21时30分，随着施工“天窗”命令下达，机工具、作业人员有序进入施工现场。按照之前分工，第一组、第二组在隧道进口进行防水板拆除作业，第三组进行隧道设备整治作业。
“脚手架一定要搭稳，拱顶部位打眼、打磨要系牢安全绳。”刘昌进在现场不时提醒作业人员。作为当天施工负责人，他在3个组之间来回检查安全和设备整治关键点，“安全始终要放在第一位，特别是高空作业，更不能麻痹大意。”
车间检查工区工长彭宁波戴着安全帽、口罩、护目镜等装备，站在脚手架上，一会儿拿着撬棍，一会儿操控钻孔机，一会儿又抓起角磨机，仰着头在拱顶拆换防水板。泥水、石屑、灰渣顺着工具滴落在他的脸、脖子、工作服上，一个班下来他总是“灰头土脸”。“我是党员，又是工区工长，必须要以身作则。把设备整修好，才能更好应对即将到来的汛期。”他如是说。
班长彭灿是2019年入路的青工，第一次参与桥隧大型集中修带班施工作业，他还有些紧张，但在师傅彭宁波的指导下，他顺利完成带班任务。
隧道拱顶整治施工看似简单，实则不然。被整治的设备在头顶，工作人员需要仰头作业，还要拿着10公斤左右的锤子、钻孔机等工具先把旧防水板拆除，再安装新的防水板；隧道顶部没有照明设备，再加上搭建的脚手架作业面最多只能容纳4人，施工难度可想而知。
“一处拱顶维修差不多要40分钟，每10多米就要维修一次。为了节约攀爬脚手架的时间，维修人员上脚手架后直到完成作业任务才下来，累了只能趁着转移作业点的时间休息几分钟。”刘昌进说。
4日0时10分，“天窗”点时间接近尾声，作业人员收拢作业材料、机工具，施工负责人检查作业设备质量，安全有序退出作业现场，圆满完成工作任务。
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