“探伤仪2台，焊缝仪1台，手工锤1把……”10月15日6时许，在南昆线汪甸站，百色工务段百色探伤工区班长韦登波和工友正在清点工机具，这是上道作业前的必备环节。
入秋后，昼夜温差大，同时经过繁忙暑运后，钢轨难免出现疲劳损伤情况。为全面摸排线路设备状况，百色工务段严格落实设备秋检秋鉴工作要求，组织精兵强将深入管内沿线清底数、查隐患、开良方，全力筑牢秋冬运输安全屏障。强化钢轨探伤检查便是此次秋检秋鉴工作的一项重要内容。
“工机具清点完毕，申请上道。”6时30分，“天窗”点命令下达，韦登波一行人抬着仪器上道。当天的主要任务是对汪甸站站内钢轨、道岔进行探伤检查。钢轨、道岔探伤检查主要是在不损害钢轨使用性能的情况下，对钢轨内部组织进行缺陷检查，被形象地称为给钢轨做“B超”。
“前面就是曲线地段了，大家注意推行速度，检查的时候要慢走细看，仔细观察波形图变化。”韦登波一边细心叮嘱工友，一边手持探头检测钢轨焊缝。他紧盯着屏幕，生怕错过任何一个可疑波形。
他一会儿蹲下，一会儿站起，当遇到焊缝接头的时候，还不时用检查锤“叮叮当当”地敲上几下，遇到重点部位还要拿出小镜子查看，并不时在笔记本上记录着。“探伤不仅是精细活，也是体力活。”他笑道。蹲下、检测、起身……这样的动作韦登波和工友们每天要重复上百次。
“滴滴滴……”一阵报警声响起。“波哥，发现一处异常波形。”推着探伤仪走在前面的陆卓航说道。韦登波立刻跑过去与工友一起反复核对波形。48岁的他从事钢轨探伤工作28年，早已练就了一双“火眼金睛”。综合研判后他认为该处钢轨轻伤，当即在钢轨上做好标记。
“探伤就像听诊把脉，容不得一丝马虎，如果发生误判、漏判，伤损会在列车的不断冲击下进一步扩大，威胁行车安全。”韦登波一边记录一边对同事们说道。
10时许，经过3个多小时连续奋战，韦登波的本子上已密密麻麻记满了笔记，哪些需要持续跟踪关注，哪些需要立即更换整治，他都按照轻重缓急加以特别标注。
“别小看这些记录，这可是我们的安全‘账本’！”说完，韦登波和工友们推着仪器，继续向前推进……
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