2月5日是中国传统佳节——元宵节。夜幕降临，绚丽的烟花腾空升起，让人沉浸在浓浓的节日氛围当中。
20时，九江桥工段鳊鱼洲检查工区工长程亚卓准时组织召开点名会，他们要利用6日凌晨4个小时的“天窗”时间对京港高铁鳊鱼洲长江大桥进行检查。窗外烟花爆竹的响声不绝于耳，而这些守护大桥的桥隧工们却丝毫不敢分神，认真计划好每一项工作。
鳊鱼洲长江大桥车间桥隧工进行班前点名分工。黄钟滨 摄
2月6日0时许，长江江面上雾气氤氲，在零星的烟花映衬下，大桥显得更加雄伟。程亚卓和4名工友不顾逼人的寒气走上大桥，打开桥面上的盖板，顺着直梯小心翼翼地爬进大桥钢箱梁内部。这里结构复杂且全封闭，如同桥“肚子”一般。
京港高铁鳊鱼洲长江大桥横跨江西九江和湖北黄梅之间的长江水面。春运期间，这里每天都有40多趟高铁列车疾驰而过，而在大桥钢箱梁内部，还有两辆“迷你小火车”。
“这里面不好走，幸好有‘小火车’这个‘神器’！”程亚卓将检查锤、漆膜仪和各类检查工具放进车内，再登上驾驶位，然后松手闸、打火、踩油门，驾驶“小火车”在桥“肚子”里铺设的槽钢轨道上行驶。
桥隧工行走在鳊鱼洲大桥“之”字形楼梯上。黄钟滨 摄
“小火车”全称为桥梁箱内检查车，供作业人员携带小型工具开展桥梁内部检测和维护作业使用。车辆具有体积小、重量轻、操作简便、安全性能可靠等特点，是桥隧工日常检修大桥的重要载具。
“小火车”沿着笔直的轨道平稳前行。由于箱梁内空间狭长，且只铺设有一组轨道，所以“小火车”采用双车联挂，两辆小车通过可拆卸的铰轴连接，两端均能操作。
“那边的梁体上有一处漆膜颜色不对，可能出现了锈蚀！”巡检过程中一旦发现问题，程亚卓和工友便立即下车检查。由于箱梁内结构复杂，地面都是不规则的凹凸面，在行走时，他们格外小心。
桥隧工检查箱体拼接焊缝状态。黄钟滨 摄
“以前没有‘小火车’，这段路至少要走个把小时，我们得背着工具边走边看，这种方式存在安全隐患。”程亚卓从车内取出检查工具，检查焊缝处漆膜情况。他摘下手套，用手指摸着漆膜，检查是否有气泡和倒刺，接着再用漆膜仪测量漆膜厚度。
检查完设备情况，程亚卓做了标记和记录，并联系相关人员及时维修处理。接着，他们又登上“小火车”到下一处作业地点。
桥隧工在鳊鱼洲大桥箱梁内驾驶“小火车”。黄钟滨 摄
鳊鱼洲长江大桥钢箱梁长672米，内部由63个节段组成，节段与节段间由纵梁腹板连接，共有高强度螺栓9920颗。桥隧工在日常检修过程中，要用检查锤对螺栓、焊缝逐一排查，一旦发现松动、锈蚀等病害，就需要及时记录和处置。
在以往的徒步检查作业中，一趟往返需要花很多时间，而完成整个箱梁内部检查作业几乎要一周时间。维修所需的发电机、电焊机、材料等工机具，则需要桥隧工们肩扛手提运送到作业地点，加上箱梁内闷热不通风，桥隧工们很是辛苦。有了“小火车”后，作业人员可以快速到达指定箱室进行检查，一个“天窗”就可以做到全覆盖巡检，作业效率大幅度提升。
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