为动车组列车安全运行保驾护航
2022年9月16日 星期五
上海局集团公司上海机辆段动车指导司机 冯剑坚
9月16日，申城的气温依然在30摄氏度左右。19时，我准时来到虹桥动车运用所派班室，进行库内调车作业跟班写实。
当晚，我跟班添乘的是库内J7道动车组调至京沪场41道。司机将动车组从库内开至存车线，只需10分钟左右。看似简单，实际却任务艰巨。
库内调车作业一般在晚上进行，夜间动车组行驶涉及调车信号确认和速度控制，这些都是高铁列车上线运行没有的作业步骤。我跟着当班地勤司机陈峰登上动车组操纵端驾驶室，一边盯着他向ATP输入本次作业的监控参数，一边仔细核对输入的每个参数。确认输入正确后，我又示意他按照调车作业步骤，向动车所调度请求门禁信号，进行问路式调车。
库内调车作业最重要的就是由近及远、依次逐架确认调车信号。虹桥动车运用所有75条存车线，每条股道信号灯的位置都不同。这次调车作业转线作业通知单显示，将J7道动车组调入京沪场41道。我必须快速在脑海中梳理出整条线路2架信号灯在进路上的具体位置。
密密麻麻的股道，每条进路上都错落分布着好几架信号灯。夜间距离不易辨认，信号确认可能存在失误，尤其是在迷雾天，白色灯光不容易看清，信号一旦冒认，就会出现挤岔风险。
19时30分，列车以20公里的时速缓缓前进。每到一架信号灯前，我都会提前看司机确认调车信号与尖轨位置的动作，确认司机操纵无误。看到16辆编组动车组尾部已出检修库，我立即提醒司机注意控速。
19时35分，动车组平稳向前移动，最后准确停在指定位置。
经过一天的暴晒，动车存车场依然很热。20时刚过，我走出司机室，回到动车所调度室回看视频，对当晚所内所有调车关键点进行检查写实。B/C/D线牵出折返、存车线并线存放、动车组重联作业需越过中部阻挡信号等8个关键作业项点一个不落，针对个别司机存在的问题与其指导司机一一对接，提出帮教建议。
虽然忙得像个机器人，但看到每一列动车组安全运行，我感到心里很踏实。不知不觉中，时针已指向21时，进库的动车组一趟接着一趟。我开始抽查下班司机的《司机手册》，面对面向司机进行防洪防汛Ⅱ级预警宣传，对司机主动避险意识、防胀轨晃车安全措施及车间相关安全制度的执行进行抽问。
吴少妮 殷 明
整理
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