钢轨打磨是对病害钢轨进行打磨或按照预设的轮廓对钢轨进行打磨，能有效提高列车行驶的平稳性和舒适度。连日来，持续的高温天气给广州大机段的钢轨打磨施工、设备检修带来了挑战。
8月21日，广州大机段钢轨打磨车间线路打磨五工班按照计划，在京广高铁郴州西至乐昌东区间施工。工长唐鹏程在倒排施工时间卡控表时，将敲渣作业时间从原来的30分钟增至40分钟。因为太热，他怕伙计们吃不消，想降低一点劳动强度。这个“热”，不是因为天气炎热。敲渣是指敲掉打磨车作业过程中凝结在车上的大量铁屑，防止车辆运行过程中铁屑脱落在线路上，影响行车安全。敲渣虽然是夜间作业，但却是在刚刚磨削过钢轨的磨石旁边进行，需要忍受磨石辐射出的90摄氏度以上的高温。
每次紧张而又辛苦的敲渣作业结束，职工都会全身湿透。汗水中混合着铁粉，包裹着全身，就像披了一层沉重的铁壳。
按照预定计划，当天的施工很顺利。线路打磨五工班22时出发，次日6时返回，完成打磨作业28.4遍公里，施工质量全部达到优良以上，在10处验收点达到90分以上的好成绩。
高温天气对设备的保养作业同样是一场“烤验”。6时，钢轨打磨车作业返回露天的检修基地后，检修人员要开始对车辆进行全面检查保养。
即使没有发生故障，钢轨打磨车的日常保养也有10余项，包括打磨电机磨石更换、车底打磨小车除尘等。作业人员要从6时一直忙到12时。
热浪蒸腾，太阳的直射让车辆变得像一个蒸箱。有的作业人员贴在热得发烫的车底作业，有的钻进车内闷热狭小的空间作业。尤其是发动机间、液压控制间的除尘，在封闭狭小的空间内，除尘人员全副武装，安全帽、口罩把人包得严严实实的，工作要持续1小时之久。工班成员马肖振说：“到了9时多，大大的太阳烤得人难受，那挡火板上都能烤鸡蛋啦……”
应对高温“烤验”，这个段不断推出“凉策”。工长唐鹏程说：“为了保证生产安全、职工身体健康，我们调整保养时间，避开高温时段，积极开展防暑降温活动，把段里采购的‘送清凉’饮料及时发给职工。车队每天都会给职工买西瓜，还会让食堂定期煮绿豆汤，给大家解暑。车上配备防暑药品，施工保养时，如果职工出现身体不适，车队会及时安排其休息或者就医。”
7月对管内京广高铁进行钢轨打磨施工以来至8月22日，该工班已累计完成线路打磨448.3遍公里，为高铁列车的平稳运行提供了保证。
（本文图片由陈海东提供）
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