高铁“侦察兵”的十二个时辰
时间：2022-01-28 09:49
来源：人民铁道网
作者：刘晓 李各 陈亚
“送走黑夜，迎来黎明。” 中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段随车机械师李俊贤这样形容自己的工作。
1月21日，凌晨的重庆西动车所存车场。陈亚 摄
1月21日7时40分，迎着清晨的曙光，D8552次列车载着旅客从贵阳北发车。这是每天最早由贵阳开往重庆的动车。
就在刚刚过去的黑夜里，已经有一趟不载旅客的高铁列车先行开路。它是提前开行的确认列车，又被称为动检车。当人们还在睡梦中时，这趟车就开始出发探路了。等它安全地完成使命后，李俊贤重新修改车次，它又摇身变成载客列车。
今年26岁的李俊贤是一名随车机械师。由于从事的是动检车值乘工作，李俊贤被大家称为高铁“侦察兵”。“作为‘侦察兵’，就要为高铁安全当先锋。”谈及这个称呼，李俊贤眼神坚定。
李俊贤正在对即将出库的动检车进行检查作业。陈亚 摄
为确保高铁列车绝对安全，每天第一趟高铁列车发车前，都会安排一列没有乘客的动车组在高铁线路上运行。李俊贤的工作，就是每天凌晨在动检车上对动车组运行状态进行检查确认，及时消除安全隐患。
串连重庆和贵阳的渝贵铁路，穿越具有西南典型地貌特征的喀斯特山区，全线共有320座桥梁、145座隧道，桥隧占比80%，线路情况复杂，开行动检车就显得尤为重要。
凌晨2时35分，李俊贤就已经起床。他先到乘务派班室办理出乘手续，接着前往检修库对即将值乘的动车组进行状态检查和功能试验。随着发车时刻到来，李俊贤值乘的DJ8863次动检车缓缓驶离重庆西站，开始对重庆西至贵阳北间联络线进行检测确认。
李俊贤在重庆西站的站台上检查动车组受电弓。陈亚 摄
“夜间环境有诸多不确定性，比如冻雨、山洪等，所以动检车什么事情都有可能遇到。巡检时的状态监控必须细致入微，因为任何一个环节的疏忽都可能影响动车安全。”李俊贤介绍，重庆车辆段担当成渝、渝万、渝贵、西成等线路的动检车值乘任务，这些车次一般都要开行一个往返，确认上下行线路状态。
大约1平方米的监控室里，李俊贤正襟端坐，目不转睛地盯控着动车组运行状态。“这就是我们‘侦察兵’的‘秘密武器’，一旦发现异常就要立即汇报处理。”李俊贤指着面前的两组屏幕和HMI显示屏介绍说。
李俊贤检查餐车的设备设施。陈亚 摄
李俊贤回忆道，在一次动检车值乘中，他在监控屏幕上发现一处受电弓被异物击打，数据值不正常。动车组停车后，他立即登上车顶，用捆绑器对受电弓风管进行处理，避免了险情的发生。
“由于山区铁路的特殊性，运行中的动车组很容易被异物击打，比如进出隧道，车顶很容易被掉落的沙石击打，所以要及时发现隐患，确保高铁运行万无一失。”在担当高铁“侦察兵”的5年，李俊贤练就了一双“火眼金睛”，眼前的东西会被放大，“脑海里像装了一个放大镜，慢慢检索放大查找异常”。
李俊贤检查动车组各系统运用情况。陈亚 摄
台上一分钟，台下十年功。“为了练好这门功夫，我平时会专门训练自己观察细微的东西，提升眼力和专注力。”说到训练方法，李俊贤说他在空闲时间就玩一会儿两张图片找不同的游戏，既娱乐了生活，又训练了眼力。
渝贵铁路全长350公里，全线“侦察”一次需要两个半小时。一趟车下来，李俊贤的眼睛时常会红肿。
“既要眼观六路，还要耳听八方。”李俊贤介绍，动检车行经的路线隧道居多，由于动车速度快，进出隧道会产生特别大的压差，压差会对车体造成冲击，需要通过听声音辨别车内密封效果，消除行车安全隐患。
李俊贤检查动车组列车内情况。陈亚 摄
参加工作5年，李俊贤安全行车600余趟、130多万公里，却没有陪家人过上一个春节。2022年的春节，李俊贤又将同动检车作伴。每次出乘的前一天晚上，李俊贤需要到单位公寓报道休息，退乘回到家已是第二日凌晨1点多。由于陪伴的时间很少，一岁多的女儿对他很“陌生”。
尽管如此，看着站台上来来往往的旅客，想到能将他们平安送回家，李俊贤还是认为一切都值：“马上要过年了，客流高峰也已经到来。为旅客铺就平安旅途就是我们职责所在！”
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